00ff55aa wrote:
基隆輕軌當初連和台鐵競合關係，台北端什麼都沒定，可行性就過了。
所以說地方政府經費啥的根本不是重點,
經費不多的案子,中央全額補助完全沒有問題.
基隆混合式輕軌來的突然,去的悄然,
台鐵力推,也是台鐵自己收回,
沒聽說基隆市打算出過一分錢........
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hayato567 wrote:
基隆輕軌只是蹭淡海跟(恕刪)
基隆輕軌第一版是台鐵提出的,
前瞻計劃遍地輕軌第一槍,
經費不多由前瞻支應,完全沒有問題,
幾年後台鐵悄悄的說混用不可行,
要廢掉台鐵基隆站改成輕軌站,
但是一般人認知裏的輕軌實在不怎麼樣,
這回基隆民意炸鍋了.
基隆市府和交通部看看苗頭不對,
改說要以捷運取代輕軌,
捷運比輕軌好,
於是民意平息下來.
但是直達南港以南對基隆人還是很重要,
所以保留台鐵基隆八堵段,
捷運只蓋到八堵,另一頭是新北的汐止.
下一個登場的是交通專家,
說汐止一帶多條軌道計劃混雜且路線平行應該要整合,
這時新北跳出來說我來做,
基隆捷運和民汐線整合,變成基隆延伸線.
故事有了個好結局,
民汐線第一階段新北境內路線準備要開工了,
基隆市長應該會高升中央..............
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現在新竹縣市是全台灣高階製造業人均生產力最高的城市, 沒有之一! 但三流的基礎建設一直拖累竹科的競爭力, 學校不足, 水質不佳, 交通打結, 沒有醫學中心, 沒有像樣的圖書館, 展演廳, 運動場館, 處處矮人一截
大概很多人要舉例反駁, 但很多看不見的城市軟實力就是和六都存在落差是事實, 竹科人幾十年來替國家做牛做馬創造GDP, 談縣市合併升格時卻要遇到一堆阻力, 美其名是審慎斟酌, 希望不是緩兵之計, 讓升格議題陷入無盡的討論最後不了了之
這次縣市長彼此沒有保留, 在第一時間就齊聲贊成, 在他們的治理高度上算是很了不起, 決定時還是要尊重民意(所謂民意不是各路人馬/立委自己的想法), 而是兩邊市民的意願, 畢竟新竹合併升格早就已經該做了!
政客計算，喜事變喪事，是一貫的日常。想整碗端去的最後吃不到，直接摔碗讓大家都沒得吃更是基本功。創造人人有希望，個個沒把握的狀態，這事才會成。其他眼紅縣市出來唱衰巴不得大家一起爛的，當成蒼蠅蚊子就好。
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