相對務實的新竹大車站計畫

我也覺得大車站比較好,如果怎樣都不能維持現狀至少大車站在古蹟保存真的比較好。地下化跟高架化看台中車站現在那樣凄慘、動線又爛,不如速速大車站。
好奇在計畫書中有沒有提到大車站完工後預計能招多少商家進駐?


我覺得就算只有蓋大車站的可能
現有的立體平交道一定要進行優化改善
畢竟鐵道兩側互通不順暢就是鐵路立體化派的人最氣的主因

例如光復路的地下道居然是單向道
等於汽車在中華路上沒辦法穿過鐵道去南大路
edwarddhliu
如果鐵路立體化,拆掉地下道,十字路口還在,左轉車塞車道的問題依舊存在。
第一先生
我沒有支持鐵路立體化,我只是覺得現有的立體平交道需要優化改善,重要幹道因為怕塞車而取消左轉還滿扯的吧
第一先生 wrote:
畢竟鐵道兩側互通不順暢就是鐵路立體化派的人最氣的主因

陸橋變十字路口
💩十字路要等紅綠燈
💩十字路容易出車禍
大車站要成功的關鍵在於搭大眾運輸的人要多而且很多會去大車站轉乘。讓鐵道兩側交通更順暢,大車站成功率只會更低,所以就不用想了。
鼓勵大眾運輸我是很支持,但設計較直捷的輕軌路線讓鐵路東西兩側的人方便來往就好。特別硬拉到大車站,然後不跨過鐵道,想辦法增加轉乘率,就有點過頭了。
第一先生 wrote:
我覺得就算只有蓋大車站的可能
現有的立體平交道一定要進行優化改善
畢竟鐵道兩側互通不順暢就是鐵路立體化派的人最氣的主因...(恕刪)
鐵路立體化沒有一定要拆掉所有陸橋地下道,可以實際交通情況再決定。像台中高雄及未來的嘉義台南都還是有部份保留。
以新竹的狀況,像幾個地下道像振興竹蓮花園街東大光復其實一樣有中華路的紅綠燈。新竹大概就是光復東大這個高架橋要保留,其他其實還好。
edwarddhliu wrote:
陸橋變十字路口💩...(恕刪)
edwarddhliu
橫跨中華路的陸橋、地下道: 公道五、東光路、東大路x2、西大路地下道、振興陸橋、崧嶺路。如果要保留陸橋,鐵路應該只能地下化,拆掉西大路地下道。花那麼多$只為蓋沒地下停車場的聯開大樓?
第一先生 wrote:
好奇在計畫書中有沒有...(恕刪)


這個點其實日本東京半高架土堤就能解決,這邊會吵的有的根本就是想要炒地皮、謀求鐵路土地利益。以前台中就有半高架、然而台中還是高架化。

過不去涵洞的大型機具本應改道高架陸橋,不是大車小車行人都要一起過。部分特殊人士的需求從不是合理化的理由。
00ff55aa wrote:
讓鐵道兩側交通更順暢,大車站成功率只會更低,所以就不用想了。


我不這麼認為
改善立體平交道並不會讓原本就搭大眾運輸的人改汽機車
影響不大
但至少能讓汽機車駕駛怨氣削減自然而然就不再想鐵路立體化的事
冰見友樹 wrote:
這個點其實日本東京半高架土堤就能解決


我不懂你的意思

可以解釋一下嗎
edwarddhliu
這樣一樣有臨時鐵道拆遷戶的問題。成本沒低多少。如果陸橋要保留,會受限於陸橋的高度。
冰見友樹
這比改建站房便宜多了
那不就不用出門了
現在馬路上不是一大堆十字路口嗎???


edwarddhliu wrote:
陸橋變十字路口
💩十字路要等紅綠燈
💩十字路容易出車禍
文章分享
評分
評分
複製連結
請輸入您要前往的頁數(1 ~ 34)

今日熱門文章 網友點擊推薦!