iepmis wrote:
有些網友認為園區的...(恕刪)
還有
想把竹科就業人口當未來輕軌搭乘主力, 嗯園區就業人口不光只是看某年某月份, 要看歷年算到年底比較合理, 從這幾年來看竹科就業人口是逐年緩慢減少除在103年達到高峰以外
年度 博士 碩士 學士 專科 高中 其他 合計 平均年齡
102 3459 42861 49632 22254 29533 4079 151818 35.02
103 3547 43007 50324 21929 30313 3277 152397 35.41
104 3858 44886 50294 20361 29632 3165 152196 36.18
105 3975 45418 50015 19877 28158 3210 150653 36.4
扣除所謂碩博士可能因研發時間不固定自己有車愛開車外, 想寄望其他學歷就業人口可能上下班固定就一定會轉乘竹捷, 事情沒那樣簡單, 一則園區尚有免費公車就算不是很方便至少免費, 二則要麼騎機車入園區機動方便公司若有充足停車空間就不用停找路邊機車格,
一趟竹捷單程票比照高雄輕軌好了, 30元來回就60元, 一個月算週休二日工作二十二天好了, 通勤票價累積超過一千三百元, 當月票打八折, 就算一千元內的每月通勤花費怎算還是比騎機車貴的多, 短程比方五公里內來回油錢加損耗在內一個月騎機車進園區上下班不用到五百元花費還可以直接進公司停車場,
如何把內燃機車輛通勤人口引導到搭捷運上, 又不是蓋好了多數人一定愛搭, 配套跟限制沒有雙管其下, 阿婆生子!
