mobile3803 wrote:
所以才要有佛~~~佛...(恕刪)
地方小,軌道運輸就沒有效率.
台北不只人多,市區也夠大.
高雄比起新竹,市區也大很多.
在新竹只要通勤時間一過,誰也不會在乎啥是輕軌重軌.
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cckm wrote:
地方小,軌道運輸就沒有效率
在新竹只要通勤時間一過,誰也不會在乎啥是輕軌重軌.
..(恕刪)
地方小,軌道運輸要換更靈活的輕軌,才有效率。輕軌等於是公車專用道上的公車,再把公車加上電氣化和自動化.
重軌,輕軌真的差很多
重軌就是火車, 它進不了街道, 適合長途運輸
輕軌是街車 , 就是和公車一樣,可以走在街道上,適合在都市內的運輸.
輕軌運輸（Light Rail Transport，LRT），泛指與路面交通混行的有軌電車和鐵路列車， 『混行』是這個定義的關鍵。
不過,也有以軸重來區分，軸重小於13噸為輕軌，軸重大於13噸為地鐵。或是重量小於或等於每米30kg的鐵軌為輕軌，重量大於每米30kg的鐵軌為重軌。
這兩種定義現在只出現在中國大陸
單向最大高峰小時客流量1.5～3.0萬人次的成為輕軌鐵路, 3萬人以上為重運量捷運。
或是比重型鐵路系統（含國鐵、長距離鐵路、通勤鐵路）運力小的鐵路運輸系統，也稱輕便鐵路
當然,像東京那種千萬人口的都市, 可以做到火車捷運化.
山手線的E231列車，尺寸（高度，寬度，長度）:20,000×2,950×3,980（mm）
車重25.0噸 軌距: 1,067mm ,
大小,重量和台鐵EMU600差不多,軌距相同為窄軌1067mm
不過,供電模式不同, E231是 直流 1,500 V .
尖峰時段能做到 2-3 分鐘一班車
在巴黎,也有 RER 這種郊區快線(通勤鐵路),它有單層和雙層車箱,比較像火車,但是它完全自動化, 和捷運沒兩樣.不過,在市區停的站數沒有Metro地鐵那麼多.
供電採取雙系統, 既可以用市區捷運的1.5 kV 直流電, 也可以用RATP火車路網的25 kV / 50 Hz交流電.
德國也有S-bahn,負責大城市郊區的通勤, 供電使用和DB火車一樣的 15 kV 16.7 Hz AC交流電
但是台鐵,韓國製的 EMU600 , 它和東京山手線的JR東E231系列列車,或巴黎 RER ,德國S-bahn 電車, 自動化或內裝或捷運化的程度 ,都差上一截.
EMU600以每4輛為1編組，最多可4編組共16輛連結在一起。
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列車編組 2M2T
M:EM600型 駕駛室動力車，座位：62人，立位：120人
T:ET600型 無動力拖車，附設無障礙設施，座位：62人，立位：120人
營運最高速度: 110 km/h
起動加速度: 2.88 km/h/s
車輛長度: 20m
編組總重量 : 四輛135 t
軌距 : 1067 mm
轉向架: 法國Alstom
供電制式: 25,000V交流電 60Hz
牽引電動機 : 三相交流感應電動機
牽引功率 2000kw（2618hp）
控制裝置 脈衝寬度調變變頻器（VVVF）
絕緣柵雙極電晶體（IGBT）
機電設備採用日本東芝的IGBT系統
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而以日本富山線的Portram輕軌路面電車為例
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富山ライトレールTLR0600形電車
設計最高速度：70km/h
営業最高速度：60km/h
起動加速度：3.0km/h/s
減速度：4.0km/h/s（常用最大），4.6km/h/s（非常）
乘員 : 80人［座席28人 、立席52人］
軌間 :1067mm
構成: 2車体2台車連接
全長:18.4m
全幅:2.4m
高さ :3.407m
車両重量:約25t
定員: 80人［座席28人 、立席52人］
車椅子スペース: 前後2箇所
電気方式: DC 600V
設計最高速度：70km/h
営業最高速度：60km/h
起動加速度：3.0km/h/s
減速度：4.0km/h/s（常用最大），4.6km/h/s（非常）
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輕軌的造價比重軌更低，因為它們需要的基礎建設較少；加上輕軌的靈活度較高，施工規模也比較小。
輕軌電車最大坡度可以到達8%，最小曲度半徑為20米，所以線路鋪設彈性大,成本低。
輕軌電車也通常較短、窄和輕
輕軌電車的加速性能常常高於重軌，爲了應付混合車道的狀眾多突發車況，加速度常可以設定到4km/h/s，而一般重軌最高也就3.6km/h/s，減速也可以在5km/h/s以上，一般重軌則達不到。輕軌的最高速度通常較低, 不過也有60-70km,整體車速並不遜於重軌,也足夠市區交通使用。
供電通常為 1.5KV以下, 日本為600V DC, 歐洲則為 750 V DC 或 1.5 kV DC
電壓小於重軌20倍 , 電纜, 高架電桿都可以更輕, 而且採直流電,沒有繁雜的電力轉換裝置,這樣花費會更少
很多城市花大約 10 億左右的台幣(車輛+機電), 就蓋好了.
雖然輕軌一列只能載80人, 可是它班次多,所以每小時運量可以和台鐵重軌一樣.
可以進園區,走光復路,北門街, 城隍廟 ... 還有巨城 中央路
這是台鐵的重鐵(重軌) 辦不到的.
在荷蘭或德國的一些城市，輕鐵系統甚至會和重鐵共用路軌。
台鐵的重軌和國外的輕軌,都是使用高架空中纜線供電, 台北捷運則是沒有空中纜線,而是使用鐵軌旁,設至置第三軌供電.
電動列車的集電裝置在帶電路軌上接觸並滑行，把電力傳到列車上。這種集電裝置在英語稱為「shoe」，中譯為「集電靴」。
第三軌道供電系統的電壓較高架電纜系統為小。高架電纜一般能提供25000伏特或以上的交流電，但第三軌系統最多只能提供約1500伏特的直流電。
不過也有些輕軌是使用地面供電的 APS 系統 .例如法國的剝耳朵市 (Bordeaux).
Bordeaux Tramway 剝耳朵輕軌 影片
0:33降下集電弓,進入舊城區都是沒有高架電纜,到了4:38 升起集電弓.
APS系統的供電軌在外觀上像是兩條金屬片鑲在一長條絕緣片上，當列車行駛時，列車的號誌感應裝置會偵測並傳遞訊號給該區段的供電軌，此時在列車中間下方的供電軌才會依訊號提供電源；因此未有列車經過的供電軌並不會帶電，行人、動物、車輛通過的時候不會有觸電的危險。
義大利 Padova ,有蓄電池,市區降下集電弓
只要不亂花錢, 10億就蓋的起來.
六家線63億當中, 土建就花了57億,車輛和機電只有6億元.
唉 ! 土建才能擺平各方人馬!
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