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有人提15萬人、有人提7萬人，講清楚才不會雞同鴨講
若竹科人口10萬人，那就算有5%肯搭輕軌天天上下班通勤那還有五千人
輕軌蓋下去就確保一萬旅人次在尖峰時刻轉移到輕軌上
這是高估？
公車運量無損轉移輕軌應該是是可以接受的
就假設為公車運量不變，畢竟兩年前不再公布運量，排擠效應轉乘效應一加一減都可以
這樣一萬旅人次不好看，那就額外加一個條件：輕軌服務範圍內
所以實際上是限定有效服務範圍內的竹科的2萬人
這樣還是只有25%的利用率，況且排除服務範圍外的竹科人勢必運量會打折
因此有效服務範圍內大約四千人會天天搭輕軌通勤
再者，有許多周末往返的通勤族也要納入考慮
這有效服務範圍內的竹科的兩萬人只要超過六千人搭輕軌，就能達到多數搭輕軌上班
所以平日有八千旅人次，周末有超過六千旅人次，光是竹科效服務範圍內就有超過七千的旅人次
加上其他地區的，一萬旅人次可以輕鬆達成，但是這不討論以避免數字一萬兩次會混淆
有一種情境是機車和汽車在周一到周四不太塞車，還可以騎車開車上下班
週五下班車潮加上返鄉人潮嚴重堵車，乾脆這日改搭輕軌上下班就會算入六千人中
第二種情境是平日居住在員工宿舍或新手村
一周就去和回固定搭兩次就姑且算廣義的通勤也算入六千人中
還有第三種本來就搭公車通勤的，但是星期一早上會來不及也沒車代步
通常上班總旅行時間關鍵，輕軌可以搭乘時間節省多過接駁時間就算入六千人中
第四種本來就騎車開車通勤的
第一種是希望早點下班的，第二種是希望留在新竹時間越少越好，第三種是希望晚點上班的
第四種是文藝青年吧，不然就是沒保證找到停車位就沒打算上班的
至於輕軌有效服務範圍外的竹科的八萬人，玩弄數字弄不好就會跌跤
畢竟這八萬人不保證多數會搭輕軌上班，放進來只會稀釋掉分母
可笑的是這些都是以前我還在通識課程討論有共識的議題，只是數字沒有對位到
當面對談是比較不會有惡意逃避、假裝聽錯，很少也難判斷，頂多打哈哈帶過
而網路是匿名環境，可以表現生活中做不到的樣子
希望有人來吐槽一下我估算超過一萬人搭輕軌，平均旅人次怎才七千多而已。這表示有看懂文字。
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從竹北衛生所(光明二路)到篤行路附近騎車約40分鐘,跟著機車潮順順騎(福興東路->自強南路->經國橋->慈雲路->埔頂路->光復路巷子->老爺酒店->介壽路->力行路->篤行路),直接騎進去公司停車場搭電梯上樓,下雨天大概變成1小時,如果是新竹市出發去上班應該更近才對
現在看到輕軌路線只有一條,而且班次承載量,預估票價都還沒估算出來
說實在的我應該不會搭
1.時間:等輕軌再轉接駁交通工具的時間,我都可以騎到公司了,而且還不用走,目前園區接駁交通工具我相信還沒規劃(腳踏車算嗎?)
2.票價:估計單趟20-30元以及免費接駁車,騎車油錢比較便宜
3.舒適度:自己騎車自由度高,輕軌人多就像是擠沙丁魚一樣,車廂會很不舒服(高中在台北通勤上課的經驗)
假設每天上班人數有1萬要搭輕軌且集中7:30~9:30,輕軌6分鐘一班,兩小時總共會有20班車,那不就每班車要載500人,輕軌有這樣的運量嗎?下班責任制就不分析了
以上幾點理由是我不會搭的原因
但是如果有規劃更好的路線&接駁系統,或許會更有誘因,但是財政問題要先解決吧?(我支持基層新竹市公務員加薪)
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