cckm wrote:
應該只是寫計畫書的...(恕刪)
向中央要50億，只要到1200萬
就好像要買房：500萬
長輩最多最多只能贊助：1萬2千
Game over 了～
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cckm wrote:
新竹市東半邊大體上...(恕刪)
但光復路要接到園區一路也就串到園區, 就算高速公路橋座不高, 天橋也可以克服, 還要考量跨過龍山變電所輸往園區電塔間橫跨的輸電線, 除非把龍山變電所輸往園區的高壓電塔連同線路地下化, 否則高架輕軌到此段就非拉更高才行, 就是真的在爬坡跟下坡了
龍山變電所記得供應園區一期廠區用電, 地下化倒底有多複雜影響, 總要先地下化好高壓電塔才能跟著廢, 這筆地下化錢要算誰的? 園區管理局要出? 台電? 市政府? 中央?
若電塔不地下化而非得跨過, 竹市部份的環狀輕軌通通要拉高, 坡度才不致過陡,
且也不能只考慮龍山變電所這段而已, 園區多的是這類中小型電塔柱, 要高架輕軌進園區, 不能不考慮整合這些電塔線路, 這工程不會簡易到哪, 因為不能讓園區供電中斷!!! 這筆錢是要園區管理局貼嗎?
光復路在施工期間最好改成單行道否則問題會很多, 圍起來至少二個車道以上施工, 架高架柱體愈高應該會愈粗
至於在園區的高架輕軌於施工期間大型機具引發的振動, 若是經過新安跟園區二路影響應該會較小, 除了新安的同幅中心外
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sawx2095 wrote:
新竹輕軌只補助30...(恕刪)
本來就是為了2018選舉輕軌, 舉債建設....日本夕張市就是舉債到破產
至於軌道運輸,看看國外, 民營化的jr北海道線也是面臨嚴重虧損, 新竹縣市蓋得起養得起嗎? ---
再會北海道JR部分路段不敷成本停駛 TVBS新聞網
事實上目前JR北海道有13條路線都是虧損狀態，鐵路公司上個月宣布無法再單獨營運下去，隨時都有可能廢線，其中連接日本最北端稚內市的JR宗谷線1年有5萬觀光客利用，如果走上廢線命運勢必衝擊北海道觀光。.....條充滿故事的鐵路也跟日本其他地方鐵路一樣，面臨人口外移的現實，去年平均1公里的每天使用人次只剩67人，是北海道境內最少，經營不敷成本，停駛是不得已的選擇。....
一橋大學教授山內弘隆：「人口減少、高齡化、人口外移，不管在日本哪個地方都有，如何維持公共交通其實是共通的問題，要儘可能讓鐵路存活下來，讓使用鐵路的人增加，必須創造出這樣的環境
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看看上面
新竹輕軌蓋好後, 如果不限制私家車運輸, 加上不是一個觀光城, 若無法創造軌道運量環境的配套, 只以為蓋了之後就一定會有一狗票人搭乘, 會啦, 免費時一定最多人搭乘
機捷免費時一天十七萬人搭, 開始收費半票後平均每日縮到六萬多人搭乘上下, 4/2恢復原價, 可以觀察一週後再掉個多少, 就知道慘烈營運狀況了
運量不佳時, 為降低虧損幅度, 班次拉大營運時間縮減時, 配合度降低更形成惡性循環
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6號要來,到時不知會送出什麼包?
其實我反倒覺的200億給竹北去作,畢竟竹北路大條
新竹市只要作新莊站-->光復路-->食品路-->東山路-->公園路-->後站就好了
只是東大高架要拆掉一部份,反正那部份用處也不大
光復路在高速公路以西的中央分隔島大多都有1公尺,不會佔到車道
以東就比較辛苦了
什麼走園區,舊市區就算了
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