Doralin wrote:
您說得真好,好的大...(恕刪)
呵呵, 從東區來看, 10到15分鐘大約是以機車到園區公司距離在尖峰時刻下的水準, 當然如果要殺到研新等一帶, 機車就是15-20分鐘, 機動性還不錯door-to-door
, 只要不塞到機車鑽起來可是靈活但四輪就不是這回事, 不含路程, 開個車上班入園區沒下雨要至少多提早15分鐘, 下雨的話又再多15分, 便於擠進園區道路, 園區公車就被包圍在車陣中慢爬, 衍生脫班現象導致不可靠致搭乘量當然無法擴大, 還是騎開車掌握自主
東區大致南北向主要幹道就仰賴公道五與光復路, 問題是延線範圍密集店商住等主要還是光復路, 交通量在特定時刻範圍又特別大, 國道客運也在這條道路上運作, 清交主校門外直接或間接也是通往光復路, 足見光復路的負荷有多大, 現在赤土崎到園區一路間這段光復路又打算挪出二車道給路面輕軌專用[運量呵呵], 在現有無為而治的運具上路管理下, 光復路是準備搞到癱瘓掉? 總要有配套疏解
特二當然是解決方案, 又不是從校園中間切入, 不知在擋啥? 學生教員權益大無邊, 但畢業出社會到園區一帶上班也可能面臨這樣的交通難題, 校園機關不是自絕地方以外....
, 甚至想拆就拆如張藥房例子般, 公有地要闢建公共設施卻有各種理由擋下, 這種奇景....
