新竹輕軌路線圖底定了~

cckm wrote:
輕軌光復路段一定高架(恕刪)

一定要高架化???
這或許是很多一般人的想法...
回歸到執行面,
有個軌道運輸,就需要成立一個軌道運輸公司去管理,
不管高架還是地下化,這些都是成本,也會是負債之一,
這不是資產.
怎麼樣讓軌道運輸能夠長久,
怎麼樣大眾運輸有競爭優勢,
這就要看怎麼去定義光復路到底還要提供私家車也擠在這條路上?
還是強迫讓人不想在這邊經過呢?

我是大新竹合併的支持者,也是軌道運輸的支持者.
hayato567 wrote:
一定要高架化???這(恕刪)

以光復路的寬度和擁擠程度,
一定得高架化(有辦法地下化當然最好).
現在許多路段在尖峰期就已經禁止停車,
非通勤時段,車流狀況也沒啥太大問題.

這就要看怎麼去定義光復路到底還要提供私家車也擠在這條路上?
還是強迫讓人不想在這邊經過呢?

開路就是要給人車通行的,
光復路讓私家車難以通行,
只會癱瘓其它幹道,
公道五首當其衝,而且應該是唯一選擇.

怎麼樣讓軌道運輸能夠長久,
怎麼樣大眾運輸有競爭優勢

大眾運輸先天就有其競爭能力限制,
短途軌道運輸更甚,
要有競爭力,最好的方式就是讓用路人覺得夠划算,
低廉甚至免費的票價才是個最大誘因,
市府不應該逃避補貼大眾運輸的問題.

高鐵/台鐵可以用速度取勝,
路面輕軌有什麼優勢可言?
為了輕軌而輕軌,等同雞肋........
mobile3803
說實話,退休前是坐不到的[鬱卒]
MBUSA
退休後剛好有時間坐
cckm wrote:
以光復路的寬度和擁擠(恕刪)


竹輕軌二年前路面軌道記得就超過三百億造價, 改高架地下都嘛得再爆增預算, 營運就先不論了, 因得虧n年

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56%市民沒搭過輕軌虧損大高市研考會:不會只靠票務 - 自由時報https://news.ltn.com.tw › news › life › breakingnews
2021年5月3日 — 議員進一步指出,高市府委託高雄捷運代為操作輕軌營運,簽約3年共8.791億元,平均每月支出約2443萬、每天約80萬元,若以目前優惠票價(原價每趟30元、刷卡 ...

高雄輕軌運量太膨風入袋票收直接打25折https://tw.appledaily.com › life
2018年11月3日 — 對高雄輕軌運量及票收,審計部高雄審計處指出,輕軌營運後的實際搭乘 ... 今年一年輕軌營運成本預估是1.76億元,票收可達0.51億元,年虧損1.25億元。

[新聞] 56%市民沒搭過輕軌虧損大高市研考會: - Gossipinghttps://ptt-politics.com › Gossiping
議員進一步指出,高市府委託高雄捷運代為操作輕軌營運,簽約3年共8.791億元,平均每月支出約2443萬、每天約80萬元,若以目前優惠票價(原價每趟30元、刷卡每趟10元) ...

【每年虧上億還要蓋嗎?】高雄輕軌錢坑錢坑大錢坑 - 真晨報https://5550555.com › web › story
2021年2月25日 — 高雄輕軌一階營運五年,不含折舊等,輕軌經營成本一年就約需一億餘元經費,日運量雖成長,但票價收益甚低,損益兩平缺很大,幾乎每年虧損一億元,成另 ...

觀點投書:輕軌日運量激增,到高雄才知大躍進還在搞? - 風傳媒https://www.storm.mg › 評論
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mko1989
東京地鐵也虧錢 台灣所有公路建設用燃料使用費去補也根本補不足 不如馬路也別修了全世界所有的軌道建設不去看站點週圍開發的創稅收入 只看票價幾乎全部都是虧損
cckm
大台北都會區戶籍人口就600萬,加上大批外來人口,就算如此,捷運到了郊區一樣乘客稀稀疏疏........
小客5509 wrote:
竹輕軌二年前路面軌道(恕刪)

林智堅不知道在幹什麼
感覺他人緣很差
中央政府也看不起新竹納稅人
繳出去的稅多 拿回來的補助少

基隆捷運造價400多億都可以爭取到中央補助77%了
區區一條大新竹輕軌卻要地方政府負擔超過300多億
mko1989 wrote:
基隆捷運造價400多億都可以爭取到中央補助77%了
區區一條大新竹輕軌卻要地方政府負擔超過300多億

紅線受益最多的是竹北,而且新竹縣一開始還不想要,加上政黨因素。
當初送審的可行性研究報告就是一整個離譜。從新竹市民的角度來看,最大的受益者明明是竹北,但是新竹縣一毛錢都不用出。但是從新竹縣政府的角度來看,都沒有事先跟我商量好,路線就畫到我家來,感覺很不爽。看過那麼多跨縣市的捷運規劃,還第一次看到沒有先跟對方協調好就直接把路線劃到別人家去然後送審的,然後還抱怨對方不合作。
edwarddhliu wrote:
紅線受益最多的是竹北,而且新竹縣一開始還不想要,加上政黨因素。(恕刪)
00ff55aa wrote:
跟對方協調好就直接把路線劃到別人家去然後送審的,然後還抱怨對方不合作。

楊文科則指出整體工程經費357.74億元,不符經濟效益與人民需求,其中竹科負擔的25%,應當拿來興建多座跨頭前溪橋
有空可以去聽吳旭智質詢的影片,所謂的不要輕軌,不如拿錢先來蓋橋拓寬園區道路這段話是有前題的。只是前題被某些人有意無意的刪了。
edwarddhliu wrote:
楊文科則指出整體工程經費357.74億元,不符經濟效益與人民需求,其中竹科負擔的25%,應當拿來興建多座跨頭前溪橋(恕刪)
將新竹市政府與新竹縣政府都遷到園區內,讓這些所謂的縣市長、交通局官員每天體驗上下班的塞車滋味,這些官員應該就可理解自己是如何的尸位素餐
00ff55aa wrote:
有空可以去聽吳旭智質詢的影片,所謂的不要輕軌,不如拿錢先來蓋橋拓寬園區道路這段話是有前題的。只是前題被某些人有意無意的刪了。
00ff55aa wrote:
當初送審的可行性研究(恕刪)

記得楊文科也是支持輕軌的 去年五月也投入2500萬做可行性研究了
所以沒什麼懸念吧

紅線獲利最多的是竹北高鐵到園區這段

但新竹市這段實際上後站八大學區和清交都被輕軌連起來了 也是獲益匪淺

學生終於可以用自己的腳了不用當爸寶媽寶被接送到大學

這圖不知道有沒有再改
等竹縣自己的規劃應該會再從高鐵拉到光明六路吧


來源:零號出口臉書專頁
Bomber John
這裡的學生早就大多公車校車火車上下學了,給爸媽載的頂多兩成(我高中念這裡),然後這路線沒在光復路再拉條直線成環狀,去市區拚不過1號公車,總之我覺得這路線挺糟的
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