suger_lee wrote:
每天光復路下班時間汽車違停停好停滿
臨時停車很多，常常擋住行人走的路
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但有個重點是 : 國情不同
臺灣不應該採用歐洲那種人行道的設計
歐洲普遍的氣候形態是乾燥少雨+陽光較弱，所以歐洲的人行道普遍都是露天的
行人多半也享受陽光
臺灣的氣候是陽光猛烈+多雨
這是為什麼臺灣會有騎樓這種特殊建築設計的原因
如果看新加坡的人行道設計，新加坡的氣候跟臺灣相似，才是臺灣應該要參考的方向
新加坡不流行臺灣這種騎樓，所以人行道幾乎都有加蓋
目的就是為了要讓行人有遮蔭避雨
所以臺灣已經有很好的騎樓基礎，應該要好好發展這個先天優勢，而不是像臺中歌劇院週邊那樣弄很寬很漂亮但露天的人行道 (不過台中七期是全臺中唯一適合走路的地方就是了)
而臺灣現在的騎樓，最主要問題就是被拿來停車、店面佔用。還有騎樓過渡高差
要打造適合行人的城市，不必捨近求遠，第一步就是把騎樓整頓，全面禁止佔用，包含停車(汽機車都不準停，也不要現行那種機車不阻礙通行就可以停)，然後店面、盆栽等佔用全部改善，如果有把騎樓圍起來私用甚至圍成室內的通通限期改善。
只要把現有的騎樓整頓好，全臺灣城市至少80%以上就有現成適合臺灣氣候的行人空間了
第二步是把騎樓過度的高差處理好(無障礙)，現在騎樓過度之間的高差根本沒有統一，有些放塊鐵板，有些完全不處理就留一階，對輪椅族、嬰兒車根本超不友善。應該要把騎樓過度的高差定一個統一標準納管，譬如目前針對無障礙坡道規定的最大坡度是8.33%(1/12)，就延用這個標準，兩棟建築間如果有高差，就以建築線為中線，譬如高差10cm，依規定需要120cm的過度區，就兩邊各退60cm然後做出坡道，施工費用可以政府出我覺得沒問題。
以上兩步只要做完，人行空間就基本成形
剩下非連續的騎樓，再使用加蓋人行道來連接
臺灣一堆內有騎樓外又有實體人行道，根本就是搞笑，騎樓當初就是要給行人使用，結果被佔用後又蓋人行道，結果到最後不管騎樓或人行道都被路霸跟騎樓佔滿。
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