大新竹輕軌路網計畫 預算三百億

iepmis wrote:
又來新竹市沒有這個...(恕刪)

sunyearhuang wrote:
真的服了你!那是在...(恕刪)

我想退休 wrote:
林智堅前天也參訪岡...(恕刪)

新竹老頭子 wrote:
單軌的電車不必出國...(恕刪)

chiashin wrote:
1.先說一下輕軌的營運費用，每年要花多少錢，這樣比較好評估!

chiashin wrote:
2.竹科15萬工作人口，但是有多少人住在輕軌沿線?或是會轉乘輕軌?

小客5509 wrote:
又來了

運量運量運量, 有問題嗎? 沒那本事硬吃只是會出事而已, 資料一堆了在新竹市的討論軌道上都有給, 自己爬, 台中市公車日運量三十幾萬人, 基隆市日運量超過六萬多人, 竹市日運量就只有一萬多人, 台中基隆公車運量底就是比竹市高, 運量養成底子夠, 而竹市硬蓋結果後面就是貼不完, 跟會生不會養一樣道理, 如果要淪落多比拼誰撐得久這種心態, 那也輪不到一個省轄市, 先去抗議財劃法不公再來談, 不修財劃法無解, 補助款不是靠哪個縣市繳稅多誰就配得多, 竹市未來這幾年也不可能配到超過五十億

基隆輕軌暫定81億造價, 基隆市還想逼台鐵出面營運, 基隆市不用成立公司這種如意算盤, 竹市也要叫台鐵出面嗎?

sunyearhuang wrote:
輕軌型式和依建置特性差異不小，新竹若要建置就會有實際評估。
一般以車公里營運成本,輕軌營運成本約公車糸統的兩倍。但車載運量是公車的數倍。
人運成本，運量少時,會比公車高，達到公車運量兩倍時就會反而便宜。
我說輕軌不是什麼吃錢獸,是這個意思。

小客5509 wrote:
公司外勞佔產線的三分之一以上, 住青草湖一帶宿舍, 這些人排班上線時也不可能搭未來輕軌甚至搭公車, 都是集中包車前來園區廠區, 也多半是下班集中回宿舍, 未來輕軌平日賺不到這些外勞的票錢頂多只有假日, 但這些正是園區工作人口之一, 機車族也別想會去搭了...(恕刪)

sunyearhuang wrote:
我是用1/15人口保守估計的。你覺得太高嗎?