我想退休 wrote:
不去推坐公車,反而去推輕軌
結果公車倒了,一些離輕軌遠的會痛到唉唉叫...(恕刪)
有那一個城市因推捷運而導致公車倒閉的?
基本上軌道捷運輸不可能面面俱到，所不及之處就是要有公車或BRT接駁或補足。
有些城市是地鐵捷運，傳統鐵路和公車共同形成捷運網(還可以車票共用)。
捷運的發展初期，公車會慢慢轉型，最後會和軌道共同形成大眾運輸網。
兩者是水幫魚，魚幫水的關係。
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hayato567 wrote:
合併前台中市是150多萬人口,密度也比台北市高.
您也提到原高雄市也優於台中市,
高雄市都虧損這麼嚴重了,
那原因為何呢?
我想不能只用人口數量跟人口密度來去單純評估大眾運輸的可行性.
原台中市人口從沒有超過110萬，不然就不需要縣市合併升格讓人口超過120萬門檻。
＝＝＝人口統計電子報第《２０５１》號＝＝＝
９８年１２月暨年度全國各縣市人口統計
縣市 面積（ｋｍ２） 人口 密度（人／ｋｍ２） 人口增減 成長率（％）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
台北縣２０５２．５６６７ ３８８３６５３ １８８７．２２ ３７７４ ０．１０
桃園縣１２２０．９５４０ １９７８７８２ １６２０．６９ １８８５ ０．１０
台中縣２０５１．４７１２ １５６２１２６ ７６１．４７ ７８４ ０．０５
台南縣２０１６．００７５ １１０４３４６ ５４７．７９ ３０ ０．００
高雄縣２７９２．６７４４ １２４２９７３ ４４５．０８ ２０７ ０．０２
基隆市 １３２．７５８９ ３８８３２１ ２９２５．０１ －１７５ －０．０５
新竹市 １０４．１５２６ ４１１５８７ ３９５１．７７ ６３７ ０．１６
台中市 １６３．４２５６ １０７３６３５ ６５６９．５６ ８９７ ０．０８
嘉義市 ６０．０２５６ ２７３８６１ ４５６２．４０ －６９ －０．０３
台南市 １７５．６４５６ ７７１０６０ ４３８９．８６ ２３０ ０．０３
台北市 ２７１．７９９７ ２６０７４２８ ９５９３．２０ －４５１ －０．０２
高雄市 １５３．５９２７ １５２７９１４ ９９４７．８３ ４７５ ０．０３
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hayato567 wrote:
高捷有捷運的地方只有舊高雄市區.
要說高雄市不及新竹市,這自己要在study一下真實情況....(恕刪)
那你要不要study一下，新竹輕軌預訂經過區域的人口密度?
而且只是一條輕軌喔!不是高雄一開就是兩條重運量路線，這個你要不要列入評估?
本來捷運評估就不是只有人口總數量一項因素。人口集中性，工作集中性，就學集中性和生活流動性都會是更重要的指標。前三項因素新竹是非常具有優勢，不去評估這些因素，只說高雄市人口比新竹市多多少，人家一反駁密度問題，就縮成舊區來比較，那新竹可不可以去掉山區和人口極少區(如面積佔最大的香山區)?
捷運評估是多方面的，不是比單一因素。也不是人口未達台北市就不能蓋捷運。捷運有重運量，中運量和輕運量不同等級。
依人口條件(不是只有數量喔!人口集中性，工作集中性，就學集中性和生活流動性都是人口條件)
輕軌是輕運量，本身還有很多種形式也會有不同運等級可以選擇。新竹條件不差甚至可以說佷有優勢，何以只是要一條輕軌，被說得好像窮鄉僻壤，連輕軌條件都沒有。
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