用地徵收,拆遷怕抗爭,所以都不敢去作
只想原地花錢改建了事,前後站及中華路2側交通都不干他們的事
都發處也指出，新竹大車站採跨站式平台興建，鐵路高架或地下施工、用地取得涉及大規模拆遷徵收私人土地建物，易引發抗爭，不排除後續會施工延宕，因此以大眾運輸為導向整體開發，包括提升前後站公有土地使用效率、結合輕軌興建，以達到轉乘效應。
雲云 wrote:
「新竹大車站計畫」的命運會如何呢？
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議會不支持,很難推的動
希望未來能朝地下化前進,短短不到6公里,經費相對能高到哪去?
但對鐵路2側老舊房子都更及交通影嚮很大
交通部長都說了,經費會分年編列
,地下化怕什麼經費不夠,就怕市府怕事不想作
地下化後,千甲重劃就會加快了,就能增加稅收了
而且地下或立體化之前就已有評估計畫了,只要重啟就可以了
續推林智堅大車站計畫？ 新竹市議長開第一槍反對
基隆捷運建設費用中央、地方怎麼分擔？外界持續關注，基隆市長謝國樑不滿基隆要負擔53.85億元，直言「門都沒有」。交通部長王國材今表示，捷運屬長期建設，相關經費會分年編列，不是想像中一次要編列將近53.85億元，會分年編列，照這樣來看，對基隆市庫負擔不算太大。
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，新竹市鐵路兩側腹地小，地下道跟橋都要拉到後面不能接中華路，行人跟腳踏車也是一堆路不能走到後站，站前公車也是要繞一圈才能去後站，經歷過台中鐵路高架化就會知道鐵路立體化的好。那個楊宜玲怎麼不說說自家的鄭文燦把已經定案要施工的桃園鐵路高架化硬是改成地下化，完工期整整延長超過10年，這就不叫阻礙桃園發展，新竹市一年繳多少錢，桃園可以這樣搞，甚至連嘉義也可以鐵路高架化，新竹鐵路立體化不過分吧?大車站這麼棒，那彰化現在在推的地鐵路立體化也停掉改大車站，扇形車庫還能順帶實質保存哩!至於輕軌看那比文湖線還歪七扭八的路線還略過好市多那塊，能吸引到多少開車的還不知道勒，先學學台北市幹線公車把班次加密集，再加上公車專用道說不定還更有效。
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台北市有七八家公車廠商, 主要幹道有五十米寬, 才有辦法做公車專用道!! 新竹市主要道路只有光復路, 四線頂多30 米, 公車專用道一做下去, 大家不用開車, 只剩一條路塞到爆!! 有點天龍國思考
樓上才該有點腦 公車幹道跟廠商有什麼關係 台灣大道專用道只有台中客運跟統聯在跑； 羅斯福路跟重慶北路30米寬一樣有專用道跟本不用50米；嫌塞車就是要你轉搭大眾運輸喇!
