herblee wrote:
到竹北光明一路吃飯的時候, 周邊停車場都很滿,等停車都要等半個小時才有位子
如果有輕軌電車+Park&Ride停車轉乘區,免費停車,市區停車場就能提高收費
淡水只有13萬人口, 還蓋了13.99公里（建造經費153億元）的淡海輕軌
新竹市有43萬人,人口密度4,208.46人／平方公里（台灣的第3位）, 竹北市有17萬人口 ,條件都比淡水強太多了!
1.縣政府四周明明有很多停車位，停好車走到光明一路，大概5分鐘而已!
2.淡水還有大量的遊客
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chiashin wrote:
1.縣政府四周明明有很多停車位，停好車走到光明一路，大概5分鐘而已!
2.淡水還有大量的遊客
...(恕刪)
1.因為有老人,有小孩,都是先下乘客再去停車, 是的,如果有輕軌, 轉乘一站,縣政府周邊停車場的利用率就能大大增加
2.新竹沒有經營"遊客" ,新竹貢丸不輸給淡水漁丸? 新竹米粉不同於埔里那種粗米粉
新竹的國定古蹟不會輸給淡水, 竹塹建城比台北還要早,北台灣的行政中心──淡水廳廳治當時位於新竹, 不是在淡水!
新竹城隍是都城隍, 位階是全台灣最高的城隍爺
到新竹先看這個火車站
新竹車站,總督府鐵道部建築師松崎萬長（松ケ崎萬長）的作品。1913年啟用，是全台現存車站中最古老的火車站,採德國哥德式建築的造型元素，為德式建築於臺灣的代表作。
前方是扇形站前廣場, 中間那條中正路,直通東門圓環, 圓環當中有城門,迎曦門(東門城)現存的磚石城池則完成於1829年。 兩旁還有護城河。
中正路(日本時代稱 驛前大道(由火車站-東門城-新竹州廳-新竹神社(現在的新竹靖廬)-新竹機場)
現在中正路上有影像博物館(國民戲院), 消防博物館(上面很多燕子窩),市政府(日治新竹州廳),北大教堂(聖母聖心主教座堂)
中正路到中央路左邊, 通往城隍廟 , 右邊 竹市美術館暨開拓館(日本時代的新竹市役所)
北門街(老街)連接新竹城隍廟、長和宮、清朝開台進士古蹟群(進士第)、清朝開北台拔元遺址、台灣四大林園之一 北郭園（北郭煙雨）遺址，跨越中正路到新竹市演藝廳。是一個完整的文化圈
中正路的右邊通往東大路,東大路往西的路底有黑蝙蝠中隊文物陳列館,新竹市眷村博物館,南寮漁港,新竹市休閒漁港、貝殼公園、、海鮮一條街、新竹沿海十七公里海岸觀光帶
東大路往東的東門街有"辛志平校長故居"越過鐵道,有麗池,新竹市立動物園為全台現存最老的動物園,新竹孔廟, 再往上有18尖山
太多了, 說不完..........
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chiashin wrote:
大學生搭輕軌的機會不多，尤其清交大住校的比例很高
以前常常一兩個星期沒出過校門，出校門大多也是到清大夜市吃消夜
...(恕刪)
最好是大部份的學生都是從新生住到畢業。
我兩個小孩都在台北市唸書，二年級後全都到新北市租屋。
他們不是特例，她們住的地方都有一堆同學。
如果果沒有捷運，他們不可能住到那麼遠。
捷運會改變生活和居住的，OK?
這變化或許不會3~5年完成，但就是會改變。
好啦，反對方說的都對，學生不搭捷運就不搭，本來學生就只是條件指標的一個而已。
反對方說學生不能期望，說是不能期望。但不要提波士頓沒學生捷運早垮了。
比對條件要公平，不要你學生多所以可以蓋重運量，新竹學生多沒有用，連輕軌都養不起。
那就隨你們挑，要怎麼的條件才可以蓋輕軌，論述輸了，別又像學生一樣又都不算數。
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台中市交通局長：不要只想著賺錢！軌道建設要看更長遠的目標
王義川／台中市政府交通局長
行政院推出前瞻基礎建設計劃，最具前瞻性的就是軌道建設。發展大眾運輸、抑制私人運具成長是運輸學的基本常識，一個進步的城市發展軌道運輸是理所當然的。既然如此，那以國家力量發展軌道運輸當然是正確並前瞻的，拒絕軌道建設者的理由，實在令人費解！
台灣軌道運輸包括高鐵、台鐵、捷運和輕軌等系統。城際間透過高鐵與台鐵串起一日生活圈，改變人們的工作與生活。在雙北，中央政府已投入超過一兆元蓋捷運，雙北市民早已習慣搭捷運，開車進市區反而是自找麻煩。於是，雙北汽機車使用降低了，高肇事族群「機老酒」機車、老人、酒駕三大族群也減少了。中央過去的態度是「重北、輕南、忘記台中」，如今投入中部的軌道建設只是填補缺口，但卻是中台灣崛起重要的基礎建設。
中台灣超過九成使用汽機車通勤通學，就連有十公里免費的台中市，也只有5%的人坐公車。中彰投苗每天移動的人口數超過300萬人，生活圈彼此交疊，中台灣運輸系統必須聯合治理，軌道系統更不能分縣市。因此，台中市提出捷運延伸彰化與南投的構想，就是要靠軌道建設帶來城鄉發展，拉近中部與雙北及高雄的差距。
因此，以苗栗、台中、彰化間的台鐵為骨幹，「大台中山手線」北端「彩虹線」串起南苗栗與北台中，南端「微笑線」則串起南台中與北彰化，並提升山線海線鐵路間的運量。此外，台中軌道系統必須考量地形，大肚山將市區與海線切成一高一低，舊市區又有道路寬度不足的限制。因此，包括「雙港輕軌」、「捷運藍線」都同時涵蓋高架與地下。而台中輕軌也不會像高雄的純平面輕軌系統，純平面輕軌適用於歐洲老城區、行人徒步區及交通寧靜區，但台中沒有這樣的條件。因此台中輕軌將不會與汽機車有相衝突的問題。
最近有許多人質疑台中捷運的運量，這樣的質疑和30年前懷疑台北要不要蓋捷運一樣，也和罵內湖為何不採高運量、卻僅和木柵同一系統一樣。「大台中山手線」審查時，有位委員以簡單的邏輯大聲反對，認為台灣少子化，因此台中人只會越來越少。筆者高度懷疑他沒看過報告，也不清楚台中人口不斷成長，預計今年將超越高雄，成為台灣第二大城市。
其實，軌道系統的效益並不在票箱收入，全世界也沒有軌道系統光靠票箱就賺錢的。東京周邊的私營鐵路投入的TOD場站開發所產生的新市鎮開發效益，舒緩首都圈居住與房價壓力，年輕人可選擇住在市郊，反而因為人口密度的降低，TOD場站的悠閒與生活機能，假日吸引更多東京都市民往外移動。
因此，政府投入公共建設若老是在乎自償率，那學校、公園、道路也要算自償率嗎？沒有自償率是不是就不要蓋學校？公園綠地免費使用，是否就不要開闢公園？狹隘的自償率邏輯已阻礙台灣二十年的軌道發展，也因為事事追求自償率，地方政府卯起來湊數字，審查委員說數字浮誇，周而復始，算過一遍又一遍，台灣的能量就這樣慢慢耗盡。
筆者想問發明自償率的人，台灣第一條捷運興建前，當時預估自償率是多少？可以告訴你，報告根本沒寫。因為自償率是當時經建會拿來阻擋國家花錢的話術，如今使得一堆地方政府只能跟著起舞，全體陷入討價還價的無知中。
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徐國勇：罵輕軌是在罵朱立倫？
2017-04-27 14:03經濟日報 記者邱金蘭╱即時報導
前瞻基礎建設軌道建設被批輕軌遍地開花，
行政院發言人徐國勇今天表示，
前瞻建設中的輕軌只有大新竹及基隆輕軌二個。
......
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放眼整個北台灣,台北有捷運,
新北有捷運,桃園有捷運,
現在連基隆都要爭取要輕軌,
新竹真的不必如此妄自菲簿.
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