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小惡魔市集悅遊日本活動報導

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a5593062

8分

樓主

a5593062

個人積分：8分

文章編號：52389032

台鐵六家線應該沿光明六路延伸至竹北車站，變成一個環狀線

台鐵六家線應該沿光明六路高架鐵路延伸至竹北車站
如果整個串接起來就像是東京的山手線一樣變成新竹環狀線
在自強路、體育館、家樂福等重點區設車站
新竹市的人能搭台鐵到竹北，竹北的人也能搭台鐵到新竹市
若新竹環狀線的發車間距可以達到10分鐘一班
就跟捷運沒啥兩樣，乘車使用率會逐年增高
而且全線用悠遊卡只要15元，比捷運還便宜
到時候六家線+內灣線年運量有機會破5.6百萬
還有可能追上高雄捷運的橘線
台鐵高架化每公里約15億
這樣算下來經費約80~90億，只要台北捷運2~3公里的造價就能帶動整個新竹的交通
縣政府應該積極爭取

2014-09-29 22:03 #1

文章關鍵字

台鐵竹北車站環狀線光明六路

tkl

369分

2樓

tkl

個人積分：369分

文章編號：52390738

a5593062 wrote:
台鐵六家線應該沿光明...(恕刪)

光明六路沿線?你要蓋在哪裡?蓋漂浮列車嗎?

q169

128分

3樓

q169

個人積分：128分

文章編號：52390945

a5593062 wrote:
台鐵六家線應該沿光明...(恕刪)

坦白說

這根本不需要用到台鐵

現行就可以開闢這種公車路線 , 光成本遠低於蓋鐵路的花費

另外費用也不是你喊15元就15元 ,

人家大高雄277萬人捷運運量就慘成這樣

大新竹才勉強快100萬人.... 養得起10分鐘班次真的難

a5593062

8分

樓主

a5593062

個人積分：8分

文章編號：52391089

q169 wrote:
坦白說這根本不需要用...(恕刪)

公車
有人會喜歡搭車到火車站然後在大太陽底下等公車來轉車?
乘客當然是想要直接搭火車一次搭到目的地
初期當然可以以先導公車來培養固定乘客
後期還是以鐵路比較好
畢竟乘客不喜歡一直轉車嘛

jfu

348分

5樓

jfu

個人積分：348分

文章編號：52391144

q169 wrote:
坦白說這根本不需要用...(恕刪)

新竹高鐵站來回竹北台鐵站的接駁車已經有了, 只是班次不多, 所以使用效益也普通.
不過如果去哪裡都要一直轉換交通工具, 這點就不容易讓人接受.

還是要把公車路線規劃好, 增加班次會有效果得多; 中型巴士就足夠了.

q169

128分

6樓

q169

個人積分：128分

文章編號：52391384

a5593062 wrote:
公車有人會喜歡搭車到...(恕刪)

把我的意思看清楚吧

"現行就可以開闢這種公車路線 , 光成本遠低於蓋鐵路的花費"

開闢你知道意思吧

不管是台鐵還是捷運一次班車要幾節??

是有多少人會搭??

公車的好處就是,要收掉該線很容易,倒是蓋了卻沒先算過實際需求

很快班次密集度就大打折扣,下場就是你我都在譙的沒人搭的大眾運輸

tkl

369分

7樓

tkl

個人積分：369分

文章編號：52391662

公車系統簡單的多
不過新竹縣市就是連最簡單的事情都做不好
公車最大的問題在於班次不夠多跟到站時間不一定
如果可以很確實的知道公車甚麼時候會到站,其實跟火車也沒啥差別了
網路+GPS系統甚至結合智慧型手機APP可以很簡單做出的事情
但是號稱科技之都的新竹就是搞不出來
不方便的東西,當然很少人會使用

竹北公車系統還有另一個問題,舊市區違規停車嚴重造成公車系統寸步難行
這個不改善竹北公車系統算是廢了一半