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john6517 wrote:
高捷的背景資料我不熟...(恕刪)
我記得高捷跟高鐵都是BOT...
高鐵大家都很清楚...是大陸工程等六大原始股東出資....
但是有大部分的錢是跟銀行貸款...政府擔保...
高捷的話....我記得最大股東是中鋼吧...
其實有些公共建設適不適用BOT其實有討論空間...尤其是交通類的公共建設...
這些本來就屬公共服務性質....但是資本卻需龐大投入...
無法單純就營利角度衡量....像台鐵民營化就講了很十幾年但到現在都還沒個影....因為無利可圖
但台鐵就算再虧要苦撐...因為它是公共服務
所以要由政府興建還是BOT需要深思熟慮...
但不可否認...現在政府因為財務拮据...如果可以不出錢
由民間籌建交通建設...以BOT方式經營...等特許經營期間到了之後再回歸國營
政府可以省下一筆龐大的建設費用....民間又有利可圖...
所以全世界最大的BOT案(高鐵)便產生了
大家看看現在高捷和高鐵似乎碰到了一樣的狀況....
低估運量...虧損嚴重....弄到最後都說快倒了
最後還不是要由政府出資買回....出錢的...還是納稅義務人啊...
我只能說...地方要蓋捷運...先提高公車人口吧...公車人口夠多了再談捷運
免得步入高捷後塵....
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文章編號：18200664
不過就大家所提的最好到園區.但是如果主幹線都拉到園區.
那竹科廠商願意花錢來做竹科環狀線嗎???
不然進了園區大家都說在我門口設站...納稅人再多錢也不夠燒..
撇開利益不說,,真的想要不塞車,,個人覺得就得輕軌電車或是捷運
要先串連湖口,,新竹市,,竹南,頭份,竹北,這部份可以用直線,這路線有得喬了,,立委 縣長 建商 民代 大家有得撈了...
進到園區後要用環狀到每個公司都要有站,,這可以跟公司合建,,節能減碳還可以抵稅,,問題較小,,走地上的話,,,每家公司都要出地出錢,,應該比較好協調..公司可以報稅抵免.這也有得橋了.
不過公司應該都希望是走既有道路地下,,政府出錢.
用公車應該來不及也沒人想搭,,趕著上班還在那邊等,,尖峰時間應該五分鐘一班才來得及
但是誰願意來搞,,縣長??園區管理局??交通部???
誰願意忍受10年的交通黑暗期??10年後園區公司還賺錢嗎??
縣長四年任期搞不定,,不想做!
