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高於板橋,桃園,嘉義,台南等站,也應該俱備了增加適當班次的條件 .
引用台灣正聲新聞網報導.
http://www.rvn.com.tw/?www=info&info=view&view=45135
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kuma-yo wrote:
確實,有沒有加開是一回事,但新竹站是坐穩第4名
至101年9月,月平均已至69萬人(日平均約2.3萬人),比去年同期增11.3%
增幅是八個站中的第一名
看這統計表，出乎意料，板橋是倒數第二，僅高於嘉義。
加上板橋離台北非常近又有捷運的替代方案，或許是該檢討是否每一班都需要停靠板橋。
加停一個站點，就會拉長行車時間，
那高鐵應該根據運輸量，在同樣的停靠站點數下，彈性調配停靠的車站。
比如把一部分不停靠新竹的班次改成不停板橋，但停新竹，這樣不影響台北到高雄的總行車時間，且也可以讓載客的效率跟座位使用率拉到最大化。
現況的堅持每一班次都必停板橋似乎真的沒那個必要性，板橋還是唯一成長率是負的車站。
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上面一堆在酸的人一看就知道是沒天天坐高鐵上下班的
還有人說甚麼沒位子坐幹嘛不買對號座，真是"何不食肉糜"呀
大哥，你不知道我們用通勤卡的只能跟大家一起擠自由座嗎?
台灣就是很多人搞不清楚狀況，就像電視上一堆名嘴一樣
只用自己有限的認知去思考就在那大放厥詞
還有人拿飛機來做比喻更是莫名其妙，有誰在坐飛機通勤的呀?
我不認為跟高鐵反應會沒用
之前我就跟高鐵反應過自由座尖峰時間供不應求
因為太多通勤族
結果現在高鐵也有回應方式，就是在上午及晚上上下班尖峰的幾班班次
將自由座改為四節車廂
對我來說，這樣是有用的
在之前，我早上七點多往台北的班次，如果晚一點到
幾乎就是只能站位了
現在幾乎早上自由座都能有位子坐
我呼應樓主的說法
明確一點的說
應該是要增加晚上南下停新竹的班次
上午時段高鐵已經特別在一到五增加了一班
所以用安全間距理由反對是說不通的
因為上午506跟1508兩車次發車間距也只有12分鐘
另外每個星期五南下所加開的1743，他跟前一班站站停的741車次也只有間距18分
再回到我前面的說法
我認為現在不足的是晚上七點到八點之間的班次
基本上就像樓主說的一般，錯過了就要等36分鐘之後才有車
有人很跳針的說不要遲到就好
大哥，基本上我不知道你是多久搭一次高鐵
如果我今天偶爾要從台北回南部，我一定早早買好票然後提早到車站，甚至還可以買個鐵路便當再上車
但是這是返鄉遊子模式，請不要套用在通勤族模式上
我以我的例子來說
我公司離板橋站比較近，坐公車大約25分
每天六點下班，我大約都六點十五到二十分左右離開公司
然後去等公車
所以每天的變數基本上就是"離開公司的時間"+"等公車時間"+"路程"
如果一切順利，我可以在六點五十分左右到達板橋車站，坐六點五十六分的車回新竹
如果再慢一點，就坐七點零八分的
但是如果遇到下雨天或是塞車，可能到車站時已經就晚於七點零八了
就必須要等到36分鐘後才有車
而且以我的經驗
七點四十四分的自由座通常都很滿
基本上從板橋上車都不會有位子坐
我的建議是增加一班七點二十六分然後停台北-板橋-桃園-新竹-台中-高雄的就可以再疏散一下人潮
或是台北-板橋-桃園-新竹-台中也可以
另外，我也反對增加雲林彰化苗栗這些站
那些完全就是搞民粹的產物
但請不要把他跟新竹實際的需求混為一談
