Player wrote:別鬧了...四年一任,沒人肯做"中長期規劃",只好先搞些能夠"譁眾取寵"跟能上"媒體討論"的"政績"再說. 現任台中市長已經玩9.5年了這任玩完13年,沒意外再加4年....總共17年他都不做了,還有誰會想搞?
chuchen wrote:請問一下最近幾年內國...(恕刪) 德國的首都"柏林"在2006年 完成新的中央車站! 該車站為高架設計!!選擇高架設計的原因;我是不清楚啦!但是柏林在新車站完工前就已經在市區內高架林立; 或許也是新車站不得不採用高架的原因之一
以路線沿線的住戶數量,人口密度,以及經過出入重要性,急迫性來說,台中山手線花錢營運了以後,才會有多少人搭乘??營運以後要靠什麼維持基本開銷??台中山手線與平面道路的交會處,要設立高架橋,地下道,還是平面交會??想要仿效高雄捷運以輕軌方式興建,每公里9億元建造,除了建造費用,請問土地要不要徵收,徵收費用要多少錢呢??很多都需要徵收規劃,現在地價高漲,這些都是大工程200億絕對辦不了重點是還是那一句話,會有多少人搭乘??營運加上維護費用,這家台中山手線公司每年想要賠多少錢??並不是去東京旅遊一趟回來,突發奇想就想仿效辦個台中山手線。calpis wrote:台中山手線其實台中山手線的概念蠻不錯的~~~
很好玩嗎? wrote:而且去年跟她近選的那個候選人提出的政見更扯,就只是把現有捷運計畫修改重新包裝過而已。實際還是不可行。沒有更好人選的狀況下,也只能這樣了。 只能說...連這種可能做17年的市長都不碰這種等級的建設了除了台北以外,敢搞大建設的縣市長還真他X的有夠帶種
amourhsu wrote:大家忽略一点..日本...(恕刪) 這個說法不一定對搭京都的JR速度比台灣的自強號或是區間電車快日本的區間電車=台灣區間電車速度 因為台灣鐵路公司就是直接日本同款電車日本京都最慢的是地鐵,比台灣所謂的捷運稍微快一點點台灣的高速鐵路跟京都站經過琵琶湖到岐阜羽島站之間的速度差不多都是300km/h
jack.f3f wrote:這個說法不一定對搭京...(恕刪) JR集團有分不同公司不同路線,車種也有分特急、急行、普通等。就跟台灣分自強號、莒光號、區間快、區間車是一樣的意思,只是名稱不同罷了。列車速度式要看路段,台鐵跟日本JR以及私鐵的在來線最高時速都是130。日本跟台灣不同的是JR除了經營普通鐵路(在來線),同時也經營高速鐵路(新幹線)。捷運(地鐵)因為車站間距短,其實車速沒有很快,只是加減速快而已。以台灣來說,捷運在怎麼快也不可能快過台鐵。