台中[快捷巴士BRT藍線]由西向東走一趟


lhming99 wrote:
小弟在運輸業待過幾年,當年由於工作的關係(其實就是關於台中BRT的電動巴士車輛投標),對國外BRT有做過一些涉略,當時便認為這個系統在構成路網上,以其建造費用與軌道捷運相較來說,能形成的效益是相當好的,那時手上也有台中BRT的初步路網規劃,以我在台北周邊生活十幾年的經驗,若能快速形成路網以及有足夠的車輛,使用行為改變一定會很快到來。後來我的公司並沒有參與投標,原因很簡單,因為當時全世界並沒有可以跑這條路線的兩節式電動巴士,當時其實有另一條路可以走,就是台灣自己設計製造,不過當時台灣BRT就只有嘉義有一條試行路線,運量少的可憐,所以也看不出成效,所以沒有一家車廠敢投入,包含我在的公司也是,這也是為甚麼後來BRT用的是宇通的柴油兩節式巴士,其實全世界有做兩節式巴士的車廠並不多,中國貨當然也便宜又夠用,得標是必然的,就算不是宇通得標,也會是其他中國廠的台灣代表。
後來小弟搬回台中,而台中剛好也開始BRT的試運行,由於職業病的關係,就一直關注相關消息,一開始BRT確實有許多問題,不過其展現的成效確實是好的,尤其在提高車輛搭乘效率上,真的很有效,這代表搭乘的人數增加,空車量下降,當然有人抱怨滿車上不了車,但這是台中市政府當初預估的量低估了,而這只要增加車輛較好,BRT相較於軌道捷運的好處就是增加車輛容易得多了。另外也有人抱怨由於BRT,台灣大道上車變得難開了,但公共運輸就是要讓人改變習慣,當年台北公車專用道上路時,還不是被一堆開車族罵翻,一大堆路段不能左轉,現在也習慣了,台北由於公車專用道,培養出了不少公車通勤族,在後來捷運路網一形成後,運量就出來了,台中不過是在做台北做過的事,只是用更高階的BRT系統罷了,尤其現在台北現在還看得到的專用道公車接龍,BRT能有效解決這一點。
接下來是抱怨了!
後來選舉完老胡敗了,佳龍上台了,本來期待新上台的可以將BRT的問題一步步解決,讓BRT路網構成,但他就這樣把BRT廢了,而不是換個名字當做自己的政績做下去,因為這一點,我2018年選舉是不會把我的票投給他了,如果這樣也就算了,接下來台中市捷運藍線的提報中央審查通過,本來是一件好事,但細看數字才會知道問題大了,台中是想取代高雄成為舉債王嗎?預算為1124億4100萬元,中央補助290億4300萬元,地方833億9800萬元,地方負擔比例高達74.17%。其他縣市呢?台北市和新北市在捷運萬大中和樹林線第一期工程,分別負擔32.63%、39.74%;桃園市在航空捷運線負擔59.55%,高雄市在捷運紅橘線負擔17.83%,而台中捷運綠線也才負擔44.67%。以上還不含土地徵收費用,由於BRT的關係,很多人都知道,台灣大道的中央分隔島是私人土地,光是這些土地徵收要花的錢就相當可觀,而這些台中市政府得自己出,這是多大的錢坑啊!所以我這輩子是不會投給佳龍了!
最後來提一下最近的前瞻計畫中的軌道捷運運輸,台中藍線也有列在當中,而我想說的是這是目前政府在交通建設中的大敗筆,因為會花掉太多錢但卻帶不來效益,因為捷運必須形成路網才能提供有效的利用率,當年我唸書時常常搭還是只有到中山站的淡水捷運,那時搭乘的人真是少得可憐,後來開通到台北車站後就好一些了,當然最大的變化還是忠孝線開通,搭乘人數增加得速度嚇死人,而讓我最大的驚嚇是忠孝線開通的隔年台北市府跨年,當天跨完年捷運站根本擠不進去,我跟朋友們只好慢慢散步往台北車站方向走,終於人群漸漸少了,沿路找了個捷運站進入,那時已經凌晨2點,捷運上還是滿滿的人,真是可怕啊!而前瞻計畫中,許多路線都無法形成路網,這要如何提供使用率呢?此外台灣人口在一直在減少,高齡化的問題將到來,後續哪來的稅收及搭乘人口來支撐這些新路線呢?以我這幾年的觀察,我認為政府應該把資源投入自動駕駛的電動巴士,而且是大巴小巴都要,這樣在未來駕駛不足的狀況下,才能提供豐富解密集的公共運輸,如果台中的BRT還在,這可以快速轉換成自動駕駛的電動巴士了,不過,一切只是夢,未來掌握在無法受創見的人手上,這些人只以過去表面經驗在做判斷,不知是沒時間還是無法深入思考未來,唉~~~~~~嘆一口氣還能怎麼辦?...(恕刪)


好文章,歡迎多多在台中版發言!!
小郵差 wrote:
1.上班時間0800在坪頂站上車,0820在科博館站下車,莫非早上八點離開臺中市的也是比進臺中市的多?所以我才會這麼快?


又發現您騙我了
昨天實測科博館-->坪頂
今天再測坪頂-->科博館

根本就不是您說的時間


小郵差 wrote:
呵呵,原來你是看app來測時間啊,呵呵


用app來測是最有公信力的
結果用app一測發現您都說謊
原本相信您的發言
原來你是空口說白話

坪頂 08:07 ---> 科博館站(08:33)
26分!!!!
26分!!!!
26分!!!!
26分!!!!
26分!!!!
26分!!!!
根本就不是您說的20分








lhming99 wrote:
小弟在運輸業待過幾...(恕刪)
台中已經沒有地可以辦重劃了,未來負債這們多,是要靠什麼還?怎們人人學起花媽來了?
cyt7241208 wrote:
又發現您騙我了 ...(恕刪)

呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵
您就繼續用app搭公車吧

小郵差 wrote:
呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵
您就繼續用app搭公車吧


BRT停後就很少搭慢慢的憂化公車了
而你
自稱天天搭憂化公車上下班
還說坪林<-->科博館站只要 20分

原本信了你
現在是用app的數據打臉你

別再出來騙人了
憂化公車就是慢

mz3sp23 wrote:
不知道這"台中全球獨創"是從何得知的?
世界上其他國家的BRT專用道都是設置在馬路中央?...(恕刪)

Google「BRT」可以搜尋到很多國外的站體圖,我看到的全部是專用道在馬路中央,共用站體,請閣下能提供與台中市一樣道路兩側專用道設計的「BRT」的網址
以前看到一個名詞「窮人的捷運」(大陸地區),是將軌道式的車廂改用公車運行 => 事後才知道這就是BRT

cartoon.tw wrote:
Google「BRT」可以搜尋到很多國外的站體圖,我看到的全部是專用道在馬路中央,共用站體,請閣下能提供與台中市一樣道路兩側專用道設計的「BRT」的網址


國外的地理環境來到台灣一定會適度的修改的
不可能一模一樣的

BRT營運一年的狀況
已經証明

1.運量高於憂化公車
2.成本低於憂化公車
3.速度快於憂化公車

原本BRT的缺點應該要改進
而不是退回去公車

公車和BRT只有載具相同都是公車
其他的理念都是不一樣的
別以為有軌道的才能叫捷運

自己去看看台鐵也是軌道
為什麼不是捷運就知道了
個人覺得brt真正可惜的不是藍線廢掉,更不是藍線沒有修繕成更好的系統。
現在爭取到藍線mrt是好的,但藍綠主要幹線外的支線怎麼做銜接才是現在交通局需要思考的問題。
先前交通局規劃的brt其他路線(紫,橘等等)若沒廢掉相信對藍綠線mrt的運量會有直接的幫助,對台中總體的大眾運輸使用率也會有直接的助益。

回家放大假 wrote:
台中人就是自私。看...(恕刪)


話不是這樣說,不管是公車專用道還是BRT,佔用一道並不會有人有意見

問題是台中那條BRT佔了最不該佔用的那一道好嘛...


TaichungJay wrote:
誠心建議盧立委推BRT當政見。
你說好不好啊。
傑哥,林市長當初說台中市不需要捷運,要交通部把捷運預算轉做BRT,怎麼一上台就廢了BRT呢?
君顏甚厚,汝母知否?
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