angel0414 wrote:
公車怎麼跟BRT比?...(恕刪)
我前面留言已說,我住台中榮總附近,當然坐過BRT
我也說我跟家人是受益的
我提出的問題並非在乘坐上差益
而是BRT與公車的時效性
當一條公車專用道只跑一種專車的時候,跟"台中BRT"的效果差別說的出來嗎?
(台製雙節公車乘坐的問題又是另外一個故事....先不講了)
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JoBle wrote:
我前面留言已說,我住...(恕刪)
BRT就是公車捷運化、就是專用道+單一路線+車站刷卡+行控。
你喜歡叫什麼就叫什麼吧，龍貓公車還是蟲蟲公車都好、隨便。
截至目前為止台中還沒出現過單線公車+公車專用道的情況，你生一個出來我就比較給你看。
號誌優先作動的影片在這邊，參考一下。
還有，關於大陸製車體的事情，我引一段文章你自個兒看看。
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原出處
台中市首批18輛BRT〈快捷巴士〉之雙節巴士採購案，是由雲從龍公司得標，其即為台灣宇通之銷售公司，因此台中市所使用的雙節巴士實由台灣宇通負責組裝，台灣宇通母公司則為中國鄭州宇通客車公司，鄭州宇通現已為全球最具規模的商用客車公司，年產量可達30000輛〈號稱全球最大商用客車廠，多半歸功於中國龐大的內需市場〉，除了自行設計與打造底盤與車體外，而動力、傳動等關鍵系統源自歐洲與美國，如使用之柴油引擎來自美國康明斯動力，變速系統、車軸、轉向器等則來自ZF，因此當初雲從龍得標後，曾遭台中市議員質疑台中市採購到中國製巴士，而雲從龍則以該車輛引擎、底盤等約50%零件由歐洲進口、僅車體等約20％零件由大陸進口、其餘使用台製零組件作為回應。而台灣宇通除了台中BRT外，於包括台北、新北等縣市也可以看見其生產組裝之公車投入營運。
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一件事情太簡化不太好，想吐槽也要查清楚再來。 原來這就叫中國製造啊？
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JoBle wrote:
1."台中BRT"是BRT還是公車專用道? 現階段本質上就是公車專用道,不是BRT,未來變成BRT機會大不大?不知道,變數太多
2."台中BRT"是犧牲開車族,換取公車族的便利,這是必然的交換,要問值不值得?政府目前無法客觀量化數據告訴我們,告訴被犧牲的族群們,所以大家吵成一團,這點真的需要林市長告訴我們,不要為了做而做,不要為了拆而拆,而是值得就做,不值得就拆!!!
1. 沒錯, "公車"這個本質即便未來行控中心正式啟用也還是不會改變, 但是BRT (bus rapid transit)的精神不在bus, 而是 rapid transit
2. 基本上同意您的說法, 不過, 想一想, 沒有BRT之前, 整個中港路也是犧牲公車族,換取開車族的便利, 結果大家都沒比較快, 雙輸! 現在, 至少搭BRT的人多數認為比較快了, 我自己也開過幾次車去東海大學, 也覺得比以前還快, 至少我個人覺得是比以前好
JoBle wrote:
4.硬體設施的部分很多人不滿,包含我,舉東森報導內容
40億元BRT經費目前已花37億,2012年土地工程款將近20億元；2013年砸2億元設計東延和西延路線；2015度還編超過2億元預算
這些錢都是台灣人納稅的血汗錢,該花的花,該省的也要省,不是嗎?
就因為這些錢都是台灣人納稅的血汗錢, 所以要蓋高架或是地下的MRT或LRT更應該仔細考量不是嗎? 那個錢...比BRT多了不知道幾倍...
JoBle wrote:
5.我認為"台中BRT"想法是對的,但是規劃執行後問題太多,一句話,就是趕鴨子上架
是! 趕鴨子上架! 很不應該...
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