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以臺中當前而言
還有什麼比BRT更好的選擇？
地下化的MRT當然很棒
但第一花費鉅額第二曠日費時
目前臺中BRT日運量超過四萬人
超越造價六百億的高捷橘線
但高捷目前每個月虧損兩億
而臺中BRT總造價只不過是高捷半年的虧損
我們不能不考慮市政府的財政負擔
這才是政府負責任的表現
目前臺中市政府負債470億
而且愈來愈少
高雄市政府負債2,450億
而且愈來愈多
在未來人口愈益增多下
城市的大眾運輸要愈益受到重視
BRT不是沒有缺點
但兩害相權取其輕
sjh12345 wrote:
呵, 那問你一下, 台北市有公車專用道, 那慢車道還有沒有公車在走?? 沒有吧.
台中的BRT專用道只有雙節公車可以走, 其餘公車還是走慢車道!! 目前還有十種公車在走慢車道.
明明就不同, 硬要說差不多, 叫你來台中開看看, 又不敢!!...(恕刪)
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1956年，公路局開闢由東海大學往返台中市區的班車；1958年，台中港路舖設柏油路完成[1]。1960年7月1日命名為「台中港路」[2]﹔1962年台灣道路依公路法予以分級編號，台中港路納入縣道134號路段的一部份。
1970年代，為配合十大建設臺中港的興建與中山高速公路台中交流道的設立，開始將台中港路拓寬成50公尺的八線道路[3]。1978年，台中港路升格為省道台12線路段的一部份，並將終點自台中港路、五權路口延伸至中正路上台中車站前。以上節錄自維基百科
我的看法主要是路幅不夠,70年代就已經是這樣,地下化一定是全開挖,車站部份挖下去50公尺寬可能全部吃光,上面還要走車,難以想像啊
國際競圖很好啊,造價已經高了,當然設計應該多花一些不為過,有時看到七期早期蓋的大樓,真覺得可惜浪費了那塊地
neonboy wrote:
蓋死老百姓要用的捷運...(恕刪)
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