CarrotMyFavorite wrote:
你是說除了 五月天...(恕刪)
這樣講也是
老胡真的作了很多建設
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http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=460&t=4320012&p=3#55040833
請看下面影片
這是在荷蘭海牙的Voorburg這一站, 這一站的輕軌Tram及地鐵Metro(MRT)是共用同一條軌道
影片中, 兩種列車分別進站
那麼? 那一列是地鐵RET RSG3 ? 那一列是 HTM Regio citadis 輕軌?
真的分的出MRT 和 LRT 嗎 ?
如果沒有那個需求? 沒有6萬人次的運量, 就如同2個人的小家庭? 卻要買9人座的VW T5,買 Ford Tourneo Custom
要設置何種系統,要看"運量",看需求, 不是看"政治現實環境"
如果預期運量可能增加,若有遠見,如果真的是為了交通建設,應該是選一種有彈性的系統
讓將來有擴張的可能
BRT的運量是5000人/小時, 一下子就要跳上運量是每小時6萬人以上的MRT嗎?
中間還有LRT, LRRT,中運量捷運系統(medium-capacity transit；MCT),這些5000人-2萬5千人次/小時的系統
1.如果能夠兩列LRT串聯在一起行駛,像德國系統的Stadtbahn,一樣能有5萬人次/小時的運量
不輸給MRT, 但便宜多了
這些系統都具有可擴張性
但是BRT沒辦法兩輛公車串聯一起行駛
2.綠線號稱MRT, 卻只有LRT的運量, 又用無人駕駛,是下一個木柵線的翻版
拿重運量的規格去蓋中運量,怎麼不貴?
綠線為標準軌1,435mm, 無法走台鐵的窄軌1067mm, 無法直通運轉, 變成單一系統,營運成本高
3.「電車/火車軌道共享」（Tram-Train/Track-Sharing）模式,才能省錢
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=460&t=4282354&p=22#55078964
(1). LRT比MRT省錢
輕軌的造價為捷運的六分之一, 但是兩列輕軌串聯在一起, 就能有MRT相同的運量
(2). LRT 可以平面,可以高架,下到隧道 ,BRT因為柴油廢氣, 是不能走地下隧道
(3).路面電車/Tram/LRT , 車廂使用壽命能超過50年以上。 但是BRT公車很少能使用超過20年
(4).LRT完全能取代MRT,運量低時單節運行,運量高時雙節串聯,彈性很大, 但BRT不可能兩節連在一起行駛。
(5).現在花大錢去做單一MRT的國家已經很少了,現在世界各國反而是將火車捷運化,LRT/MRT/火車共用軌道,做系統整合。
BRT 和 LRT地面電車, 其實只是載具的車種不同, 路面的規劃,車道的規劃,站台的設置, 都是一樣的 , 如果BRT能救回來, 在BRT的基礎上,將來只要更換載具, 就能直接升級為LRT
路面設施的基礎是最難的
若要做LRT , 就要先救 BRT
一步一步做
第一步バス(巴士),走很多條車道, 先集中成一條,改良缺點, 再由BRT 升級到 LRT
最後是輕軌LRT/火車 能"直通運轉"
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