，然後一次來兩班
，時間很難抓...這還是等車時間不包括乘車時間，只要錯過一班差不多就遲到了。曾經嘗試搭公車上下班，不到一星期就放棄了，因為太耗時(時間都花在等車)，時間上不划算，所以又改自行騎車（我的情況是搭公車所需的時間是騎車的兩倍）。
CCJ1128 wrote:
除非國道客運不進台中火車站 不然幾乎無解
走中清/五權西
這兩條路的路面本來就不大 五權西太窄/中清路也要設BRT...
難道要求國道客運走王田/豐原嗎??...(恕刪)
crab69 wrote:
我小時候, 往南部的中興號與國光號, 是在復興路後火車站的公路局南站撘車, 就是從王田上交流道
烏日的中山路已經拓寬, 還有新闢的很大條的建國南路, 往南部的國道客運從王田是真的比中港要快
...(恕刪)
crab69 wrote:
國道客運其實不見得非要開到台中火車站不可
如果國道客運終點站是朝馬轉運站, 不再進市區, 可以再馬上換司機接手掉頭再跑一趟國道
一輛客運車, ...(恕刪)
lomlai wrote:
我想有些人都有點搞錯...
這些地方幾乎都把道路的30%撥給BRT專用,這就會造成其他汽車或機車用路人覺得路面很擁擠,
不想開車或騎車,因為塞車塞得很嚴重,所以乾脆就搭BRT好了(恕刪)
leentgle wrote:
大大說得好,這是一個路權的概念,下班時段小客車上大部分都是坐幾個人,滿座也才五個人,同樣的一輛班巴士滿載可以載幾個人,如果是雙節巴士可以載150人以上!尖峰時刻從東海大學到台中車站要塞多久?如果brt走專用道可以更快而且載運更多人來通過台灣大道!
crab69 wrote:
國道客運其實不見得非要開到台中火車站不可
如果國道客運終點站是朝馬轉運站, 不再進市區, 可以再馬上換司機接手掉頭再跑一趟國道
一輛客運車, 一天就可以多跑一趟台北台中來回了, 對於客運業者其實成本會比較省
