slayer8x wrote:
問題不是這麼說的就以...(恕刪)
中港路快速道路
看到這篇文章的人有生之年看不到
中清路
那就有可能
應該會很快,計畫應該快出來了
為什麼?
有地皮可以炒,那甚麼都不是問題
沒有地皮可以炒,那就甚麼都是問題
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有甚麼好吵的??? 人必須放下成見，換個角度思考
我住台中18年，前15年是純開車族(從未坐過公車)，這3年變開車族+公車通勤族
坐了公車之後，才發現公車族真不少
BRT現在的最大問題是(拙見):
1. 如何整合原來經過中港路的路線 - 如果只剩BRT，那多出來的空間，會讓汽機車更順暢，機車也更安全
2. 號誌如何連鎖 - 市區內路口非常多，要連鎖談何容易
3. 朝馬-工業區的擁塞 - 不樂觀
4. 車站設施 - 空調冷氣快強化吧
5. 外車擅闖BRT車道 - 強力取締吧
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大眾捷運成功的關鍵是時間短與路網普及 (你能快速到你想去的地方)，市府加油吧!!
各位民眾生不出雞蛋沒關係，但也請少拉一些雞屎唄!!
TGIF
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大大C wrote:
有甚麼好吵的??? ...(恕刪)
1. 如何整合原來經過中港路的路線 - 如果只剩BRT，那多出來的空間，會讓汽機車更順暢，機車也更安全
BRT通車後市區中港路上的公車路線會停整為橫向以及環狀，所以慢車道不會再有公車跟汽機車擠。
2. 號誌如何連鎖 - 市區內路口非常多，要連鎖談何容易
BRT通車後中港路是以行控中心依據公車位置調整號誌，包括BRT以及橫向公車。
3. 朝馬-工業區的擁塞 - 不樂觀
這段的瓶頸還是在朝富路口，如果中港路在這一段不用等紅燈會順暢很多，或者讓高架橋繼續延伸到車流量較低的惠來路口也會順暢很多。
4. 車站設施 - 空調冷氣快強化吧
BRT車站跟外界沒有實質隔離，所以只有遮陽效果而已。
5. 外車擅闖BRT車道 - 強力取締吧
台中的交通執法其實一直都放很鬆，未來就看在BRT專用道這一塊抓的夠不夠嚴了。
目前來看中港路要做東西向最有可能的起點就是在74號與中港路交會處設置一座系統交流道匯流至中港路高架橋上後，往市區一路前進，接著在惠來路口轉為地下隧道，但是終點要設在哪裡就是個難題。
設在公益路/民權路口，即使用出口匝道分流至公益路及民權路，還是會變成這邊的一大交通瓶頸。
走梅川路繼續往五權路延伸至63號，但這條路線不知道要挖掉多少樹，中間還有一棵市區最老的茄冬老樹，現在那顆老樹旁邊建照都已經發下來開始預售的建案也已經都不蓋了，還要把壓到樹根的社區活動中心拆掉，怎麼可能再加一條高架橋上去？
直接設在五權路口，無疑是讓這邊的擁塞雪上加霜，而且絕對不能讓車流直接進中正路。
別讓任何人告訴你，你不能做什麼。
即使是我也一樣。
如果你有夢想，你就要去捍衛。
你想要什麼，就要努
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BRT 如果這麼好請台北市先使用吧! 如果以人口比為何桃園就先有捷運? 絕對不是運量問題，其他先進國家都能做好為什麼台灣不行台中不行? 所以胡志強這次真的要SAY GOODBYE了
