個人積分：432分
文章編號：53649834
個人積分：7分
文章編號：53649914
個人積分：18分
文章編號：53650252
個人積分：689分
文章編號：53650332
個人積分：305分
文章編號：53650825
個人積分：79分
文章編號：53650880
個人積分：0分
文章編號：53651088
臺灣塔暨城市願景(博物)館
臺灣塔為全棟建築高313.9公尺之超高層建築物，是目前全球獨有的三角形塔式建築，其完成後將為世界級之地標，該屋頂花園走道空間圍塑出臺灣形狀挑空，並串連外部觀景空間與綠洲空間，觀景之視野可穿越大肚山望向臺灣海峽，塔體並設置螺旋狀天空步道，環繞全塔步行至最上層觀景臺，該步道並於不同高度與電梯廂相連接，地上一層至三層規劃為廣場、賣店及餐廳；地下一層及二層規劃為城市願景(博物)館及停車場，具休憩、低碳、綠能等概念之21世紀新建築。
圖示：
臺灣塔暨城市願景(博物)館
主辦機關：臺中市政府都市發展局
預期效益：臺灣塔每年遊客預估可達565萬人次，為週邊帶來100億元商機。此外，不論是城市美學、城市能見度、發展文創產業、提升臺灣建築技術、提供市民國際水準休憩場所等，也都有極大的助益。
臺中國際會展中心
一、臺中國際會展中心(臺中市政府經濟發展局)
(一)計畫緣起
本園區以「大公園、大學城、大會展中心、臺灣精神臺灣塔」作為開發主軸；以經貿專用區及清翠園為發展重心，並於該園區之第二種經貿專用區設置大型國際會展中心，導入旅館、大型零售（購物商城）及運輸中心等商業設施，並以「經貿發展」為核心，以「會展產業」為主領產業，為打造本市成為國際會展城市，更著眼於國際展覽、會議需求之舞臺，利用周邊各式大型之商務服務設施，吸引國際廠商進駐，藉此積極尋求國際策展公司之合作機會，以利引進國際級會展活動至臺中舉辦之契機。
(二)基地條件
第二種經貿專用區提供展覽、會議、餐飲、大型零售、購物商城、轉運中心、旅館、金融保險不動產、文化與社教設施等使用，劃設面積約16.56公頃之T型基地，占大宅門特區計畫總面積的5.74%。為建蔽率80%、容積率500%。
1.平面規劃空間組合：建議空間組合分為二個主要區域，配合臺中市都市計畫進行規劃。
2.開發方式：第一區：『轉運中心、購物商城、觀光旅館』及第二區：『國際展覽中心及國際會議中心』。
(三)定位特色、等級規模與使用分配：
1.定位特色：我國機械產業及高科技產業發達，發展相關國際性展覽極具優勢，此類展覽的場地需求面積特別龐大，長期而言，臺灣仍需一座適宜舉辦大型機械類展覽的「會展中心」，而泊嵐匯會展中心則以提供低樓層大型展場面積，滿足中部地區精密機械、工具機等機械產業展場所需特殊載重及動線服務需求，展覽內容以中部地區優勢產業之大型國際專業展覽為主。
2.等級規模：原則可容納2,000個以上標準攤位，會議空間可彈性調整成2,000攤、室外1,000個臨時攤位。
3.目標客層：提供優勢產業國際專業展及一般綜合性消費展覽場地。
4.國際會議及展覽中心空間定位、規模與使用分配：
為使臺中國際會展中心未來在亞太會展市場能提供具競爭規模之場地，並與國內相關單一會展場地大多在2,500攤以下做區隔，故集中規劃5,000攤會展中心，提供中部地區優勢產業包括工具機、精密機械、休閒運動產業、醫療器材用品、塑膠製品、木作製品產業、光電光學產業等B to B的專業展覽會展場地，另外可設置提供消費性展覽攤位，未來視市場發展需求建設。
臺中火車站地區都市計畫
（一）計畫緣起
本案係配合「臺中都會區鐵路高架捷運化計畫」之重大建設，並推動建構臺中市舊市區再發展之願景，辦理臺中車站地區之都市計畫變更，並經內政部96年4月12日內授營都字第0960056031號函同意辦理變更，第一階段變更主要計畫及擬定細部計畫(第一階段)業於民國100年3月發布實施。以縫合臺中車站站區土地使用型態、調整交通系統及公共設施，滿足不同運具轉乘需求，同時兼顧都市發展紋理與生活環境品質，以因應未來城市發展之需要。
（二）計畫目標
1.縫合都市空間發展
利用公有土地及鐵路騰空路廊空間，打通南北向之幹道，並提供多樣之活動機能及建構完整之開放空間，縫合前、後站地區長期阻隔上的差異，形塑都市整體發展，並帶動舊都市中心商業區的再發展。
2.市中心交通機能整合
整合周邊交通，完備車站地區的大眾運輸路網及轉運設施，規劃本區為本市之交通運輸樞紐。
3.建構與推動都市再發展機制
建立確實可行之執行機制，研擬未來市中心地區再發展最佳推動機制，逐步建構臺中市中心區及車站地區之空間發展願景。
（三）計畫範圍
本計畫位於臺中市火車站周邊地區，行政區橫跨臺中市中區及東區，東側臨臺中大型購物中心專用區30米計畫道路，南臨復興路，西臨臺中路、民權路，北臨綠川西街、綠川東街、南京路，計畫面積約36.2451公頃。
運動場館園區(小巨蛋、北屯區國民運動中心、網球中心、室內籃球館)
一、巨蛋體育館
(一)計畫緣起
臺中市目前並無5,000人以上之大型室內表演場地，5,000人以上之場地皆為戶外場地，將可能受氣候因素、設備不足之影響，此外，高水準之表演團體為避免影響表演效果，對於場地亦有較高之要求；因此，就目前現有場地品質較難以吸引國際水準表演至臺中市舉辦。
(二)計畫範圍
本案基地位置位於臺中市第十四期重劃區內，基地面積約為6.96公頃，目前現況為本市14期重劃基地。
(三)規劃內容
初步規劃主館為一座地上5層，地下2層，15,000席座位之多功能室內綜合體育館，新建一座可供多樣室內運動競賽活動與演唱會、戲劇舞蹈等藝文活動舉辦場地。
二、網球中心
(一)計畫緣起
為提倡本市網球運動之發展，並提供未來舉辦國內外大型運動賽會所使用之網球比賽場地，以爭取辦理國際大型賽事，同時又能提供給市民運動休閒與培養青少年訓練的場所，故選定於北屯區興建符合國際各項賽會的標準場地，藉以提供網球運動人口優質運動環境。
(二)計畫範圍
本基地於臺中市北屯區太原段，全區共分兩筆地號，其中45及46地號均屬都市計畫區，使用分區為學校用地，基地面積約40,255.83平方公尺。
(三)規劃內容
本市目前規劃第一期工程範圍為16面練習場地、第一球場、行政中心、停車場及相關附屬空間。
三、室內籃球館
(一)計畫緣起
鑒於臺中市目前尚無具有辦理國際籃球賽事之籃球場館或室內運動館，為了提倡籃球運動之發展，並提供未來舉辦國內外大型運動賽會所使用，故選定近崇德路與松竹路口的文教七用地，作為本市發展籃球運動與辦理國內外賽事的重要基地。
(二)計畫範圍
基地東側為崇德路三段、西側臨松竹北一街、南側為松竹路三段、北側緊鄰崇德八路一段，基地面積約為4.1公頃，目前現況為臺中市交通局管轄之崇德拖吊場。
(三)規劃內容
本案目前規劃為地下一樓地上四樓之建物，可容納8,000人之場館，以因應國際賽事量體需求，並於地下樓層規劃汽車車位217格，機車車位200格。
台中體二翠谷都更
海岸藍帶觀光發展計畫
一、大安港媽祖主題園區
為發展海線地區觀光，及基於大安區在地文化及發展特色，本府規劃於大安港旁─即現今大安濱海樂園之南園，興建大安港媽祖主題園區，並結合防風迴廊兼具媽祖故事展示牆、可容納五千人的海上劇場及水幕電影、生態旅館及VILLA區、觀光魚市場及農特產品區、景觀橋重建等服務設施，提供以媽祖神像為核心的宗教文化體驗之旅，期帶動區域觀光發展。
二、大安濱海樂園活化及周邊設施改善工程
另為早日重新開放大安濱海樂園，本府積極辦理「大安濱海樂園活化及周邊設施改善工程」，並結合水利局、農業局及環保局等單位，積極改善海水浴場水質，重新打造「大安濱海樂園」為中臺灣最佳之海水浴場。
三、臺中市濱海地區自行車道遊憩路網
本計畫北側銜接苗栗縣，南至彰化縣，途中經大甲、大安、清水、梧棲、龍井及大肚等六大行政區，包含西勢、雙寮、田心子、頂安、北汕、大安港、溫寮一號、溫寮四號、龜殼、南庄、南埔、番仔寮等12處海堤及大肚堤防，形塑本市濱海地區64.3km自行車道，串連漁港(松柏、五甲、梧棲等漁港)、生態園區(大安簑衣生態教育園區、高美溼地、紅樹林區)、大安媽祖主題園區、大安濱海樂園、梧棲漁港、高美溼地及古蹟(磺溪書院)等遊憩資源，完成跨縣市自行車路網。
高美濕地及梧棲漁港再造計畫(美人魚碼頭)
一、高美濕地遊客服務中心、體驗館及停車場新建工程(臺中市政府建設局)
高美濕地為臺灣西部海岸線重要的自然生態資源，亦是中彰苗地區最大的草澤海岸濕地。但鑒於近年來遊客量的增加，考量現有遊憩行為模式可能對濕地產生嚴重的衝擊、影響與破壞，期透過落實生態保育理念、生態旅遊和城市行銷等觀點，規劃「高美公68公園暨遊客服務中心、體驗館新建工程」，以達成「遊客留在堤岸，草澤留在濕地」的目標。
遊客中心將座落於綠意盎然的臺中市清水區高美公68公園內，基地緊鄰清水大排出海口及高美溼地生態保護區，坐擁生態、夕陽、風力發電等獨特景觀與自然資源，因此建築設計將秉持「讓環境當主角、讓生態與建設共生」的目標，除將完整保留公園內原有防風林功能外，建築量體的形塑將採視覺衝擊低的地景式規劃，以隱身於自然大地之間，同時透過水流潮汐的引入，創造出濕地公園內的復育生態景觀，並且利用現代科技模擬建構溼地生態的體驗設施，提醒大眾維護濕地生態的重要。
二、高美野生動物保護區(臺中市政府農業局)
（一）計畫緣起
高美濕地係屬臨海之海岸型濕地，具有沙地、礫石地、草澤等7種不同風貌之棲地類型，濕地內招潮蟹、沙蟹及彈塗魚等各種魚蟹貝類繁衍昌盛，吸引無數水鳥南下渡冬棲息。此外，高美濕地為珍稀植物－雲林莞草於臺灣西海岸地區生長面積最廣(約25公頃)之濕地，為確保這塊生物資源豐富不因人為遊憩或開發壓力而遭受破壞，且為能有效經營管理成為一處可供社會大眾進行資源培育、教育及研究的場所，本府於101年6月22日公告將高美野生動物保護區分區管制，期望藉由保護區分區管制之施行，有效規範與限制遊客行為，達成「將遊客留在堤岸、草澤留在濕地」之目標。
（二）規劃範圍與面積
高美野生動物保護區範圍北以大甲溪出海口北岸為界，東界為西濱快速道路西側沿清水區海岸堤防南下，經番仔寮海堤、高美一號海堤、高美二號海堤等海堤堤肩以西至平均低潮線，南以臺中港北防沙堤為界，面積約為701.3公頃。
（三）規劃內容
1.保護區分區管制措施
(1)核心區：自海堤往外延伸400公尺之區域，面積約105.2公頃，佔保護區總面積15% 。
(2)緩衝區：核心區往外延伸100公尺之區域，面積約26.5公頃，佔保護區總面積3.78%。
(3)永續利用區：
A.保護區範圍內除核心區及緩衝區以外無草澤之地區，面積約569.6公頃，佔保護區總面積81.22%。
B.開放全區供遊客進入體驗，惟每日漲潮前後1個半小時及每天日落後，禁止遊客進入。
C.為便利民眾行走，本府農業局施作一座棧道供遊客行走致永續利用區體驗濕地生態。
2.辦理解說志工培訓及教育宣導活動
3.委託在地社團執行保護區內環境清潔維護及巡護工作。
三、梧棲漁港再造計畫-漁貨直銷中心銷售區整建工程(臺中市政府農業局)
梧棲漁港位於臺灣本島西海岸線中繼位置，於臺中市清水區西方，亦為臺中港商港區範圍之西北側。梧棲漁港擁有全國最大之魚貨直銷中心，具有豐富的漁業文化與漁業資源，為臺灣地區觀光魚市與休閒漁業的發源地。在考量漁業發展與觀光複合發展趨勢下，重新建構梧棲觀光漁港嶄新風貌與視野，打造成為美食、海產、休憩三合一的觀光景點，已列為本府積極發展的目標，藉由結合本市境內產業、教育、文化及藝術等資源，促使梧棲漁港成為臺中市觀光行銷與服務的新據點。
梧棲漁港魚貨直銷中心於1994年由政府補助興建，魚貨種類眾多，區內有餐飲區、漁產品銷售區及鮮魚直銷區，已經成為大臺中地區民眾採購生鮮魚產及休閒旅遊的重要地點。由於直銷中心興建迄今已達18年之久，因受濱海環境氣候影響已有部分建物腐蝕受損嚴重，故臺中市政府及臺中區漁會向行政院農業委員會漁業署爭取整建魚貨直銷中心銷售區。「梧棲漁港魚貨直銷中心銷售區整建工程」由行政院農業委員會漁業署、臺中市政府及臺中區漁會共同出資新台幣1億6,477萬元整建，本工程將針對魚貨直銷中心銷售區部分做整建工作，總計整建面積4,140平方公尺，共計73個攤位。
四、梧棲漁港再造計畫-美人魚碼頭(臺中市政府觀光旅遊局)
本工程施工範圍位於臺中市清水區梧棲漁港周邊，工程內容包含：
(一)北堤路梧棲漁港入口、臨海路與北堤路口等2處地標意象及收費亭整修工程（含燈光及影音設備）。
(二)導覽解說及指示標誌等服務設施（含LED指示燈）。
(三)環港北路自行車道景觀休憩設施（海角明珠廣場、星海廣場）、防波堤景觀美化工程。
(四)梧棲漁港周邊設施改善（候車亭、風雨走廊、導疊標廣場）。
太平坪林營區森林生態體驗園區
本公園空間之規劃方向將以自然生態之森林公園為主要設計方向，在公園內除了設置必要性的滯洪設施以收納汛期時之公園本身及從上游方向(廍子溪)來的水量，以減緩下游淹水情形外，並開闢環場園道供公園使用以及使周邊民眾於防災避難時進出無虞，整體空間氛圍應保有與自然對話的獨特景觀結構。因此，本計畫主要目標說明如下：
(一)建立完善的都市防災空間。
(二)提供優質的都市休憩活動空間。
(三)帶動太平區區域土地繁榮發展。
三、基地背景
本案基地位於臺中市太平區，位於勤益科技大學北側，緊鄰新校區，西側有廍子溪，東臨三汀山，周邊則由中山路環繞。基地面積約為11.4公頃，其土地使用為特定專用區，未來需求將開闢為開放性公園綠地，平日作為民眾休憩空間及生態教育解說外，於豪雨季則能形成都市防災之效益。
四、規劃內容
(一)滯洪生態池
本公園設置之滯洪池採濕式之設計，保留約0.5公頃常水位之景觀生態池並配合環湖步道(約480m)、親水木棧道的施設供社區居民及遊客散步使用。其主要收集周邊中山路二段以南及以西之排水(約27.5公頃)以及公園內部排水(約10.5公頃)，合計集水區涵蓋周邊住戶共約38公頃(包含中山路二段477巷、中山路二段477巷186弄、大源路等)，於暴雨或颱風時透過本公園收納尖峰迅期時之水量，待雨勢減緩後排放至廍子溪，將可有效減緩周邊住戶每逢暴雨及颱風淹水之困擾。
(二)大型戶外展演廣場
公園內部依社區需求設置大型戶外展演廣場，並透過滯洪區域的緩坡空間創造階梯座椅(觀眾席約1,200人)，社區居民可利用此空間舉辦活動(如土風舞、藝術表演、警政消防安全宣導)，或由周邊學校舉行社團成果演出等，藉此交流資訊、聯繫感情。另於大型活動(如跨年、演唱會)舉辦時可轉換為舞臺空間使用。舞臺造型設計發想自樹苗形體語彙，其成為本公園獨具特色地標劇場。
(三)森林休憩區
本公園既有大樹成蔭之面積廣達3.7公頃，佔總面積30%以上，除其生態豐富外，更可利用樹下空間佈設公園之森林風格設施，如下所述：
1.環場綠園道
本公園主要動線以環場園道為主，透過南側勤益科技大學新校區進出，採交通寧靜區之「緩速車道」設計手法進行規劃，將速限控制於20km/hr，提高公園使用者安全性。並且留設2m寬之植栽帶及6m寬之環場人行道及自行車道供社區居民及遊客運動、散步使用，總長約為1,470m，整體呈現林蔭綠園道之風貌。
2.森林遊戲區
經由保留原有之大樹空間做為孩童遊戲之場所，以自然之空間創造森林迷宮體驗，並設置鳥屋，使其更富自然生態之意境。加上體健設施的設置，使運動時能體驗森林之芬多精。
3.服務空間
營區既有建築物老舊不堪使用：故以既有建物空間區域打除再造，配置管理中心一處，全時監控公園區內安全及控管各項設施運作；並於景觀生態池上方之增設機房及廁所空間，採湖濱小屋風貌，另原有營區宿舍空間則重建為廁所空間供民眾使用，數量可完全符合周邊社區民眾使用無虞，且可滿足所推估之最大遊客數(3200人/日)理想值之1/3。
4.林間步道
區內休憩步道以木棧道保護大樹並穿縮於其中，整體呈現如同漫步於溪頭、杉林溪之間的感覺，透過陽光照射出樹木枝葉的陰影變化，間接使區內空間更添森林風采。
5.生態暨四季植栽
原有保留之大樹多為綠色系，本公園另採用富四季變化之樹種，環場種植緋寒櫻約205株，進而形塑本公園成為另一處賞櫻景點，景觀生態池環湖周圍種植落羽松52株，整體呈現如至身國外之清幽意境，而黃花風鈴木、阿勃勒等配合太平區之特產(枇杷)，於夏季整體呈現黃色之風貌，突顯本區之特色。
6.生態停車場
園區規劃之停車區空間合計約為4,053平方公尺，保留原有大樹，使本區包覆於林蔭之中。主要停車空間設置於東側聯外道路入口區，採用透水性鋪面，達到生態之效果，另配合園道兩側留設部分停車空間，不僅滿足社區居民舉辦活動時之停車需求，也可有效服務尖峰時期之遊客停車量。
大肚山自然公園
一、大肚山自然公園範圍泛指大肚山台地西南麓1404保安林地及周邊地區為主。
二、大肚山自然公園各子計畫之規劃方向朝現有計畫升級、精緻化，並採自然保育規劃方向為主要目標。
三、推動大肚山自然公園之子計畫包括如下：
(一)農業局：1404保安林地及臺中高農現管範圍撥用事宜。
(二)觀光旅遊局：望高寮開發及周邊景觀委託技術服務案及後續執行計畫。
(三)建設局：望高寮夜景公園第二期廁所及停車場工程。
(四)建設局：華南路新闢工程案。
(五)文化局：100年度臺中市大肚臺地文化景觀、軍事遺址調查研究計畫及後續文化資產登錄執行計畫。
(六)大肚區公所：瑞井登山步道維護管理及觀光旅遊局辦理後續登山步道升級計畫。
(七)大肚區公所：萬里長城登山步道維護管理及觀光旅遊局辦理後續登山步道升級計畫。
(八)大肚區公所：環保公園登山步道維護管理及觀光旅遊局辦理後續登山步道升級計畫。
亞太花卉拍賣中心
一、規劃背景
臺灣花卉產業屬精緻農業，近年來花卉產業無論在生產面積、國內產值及進出口均呈現大幅成長趨勢，是具有發展潛力的明日之星。臺中地區后里、新社、外埔區種植面積最廣、產量最大，主要生產唐菖蒲、百合及國蘭等花卉，為促進本市花卉產銷發展，乃提出規劃設置亞太花卉拍賣中心，在產地就近設立一處花卉物流專區，結合電腦科技與先進網路系統，建立現代化之花卉運銷體系，提供公平公正之競價環境，進而結合花卉產地資源，開拓外銷通路，建設一座整合全臺花卉資源的國際級花卉拍賣中心及外銷物流專區，期望成為亞太地區最大之花卉市場，打造「東方的荷蘭」，成為「第2個荷蘭」。
二、基地面積及概述
經評估，亞太花卉拍賣中心設置地點為本市外埔區三崁段132地號等20筆土地及后里區四塊厝421地號等9筆土地，面積約16.7萬平方公尺(實際興建位置及面積仍應以經本府經濟發展局核定或核准徵收為準)。基地北側臨甲后路與國道3號大甲交流道聯絡道，南邊以四月路為界，西側與三崁路、五里路為界。聯外道路相當便利，以甲后路(12公尺寬)及大甲交流道聯絡道(20公尺寬)為對外主要道路，約10分鐘可至國道1號及國道3號，而經國道3號可至臺中港及臺中航空站。本案採分期分區開發原則，第一期興建工程規劃興建拍賣中心(包含花卉批發市場暨其附屬設施等)，占地約2公頃，臨甲后路之外埔區土地。
國道4號神岡交流道跨越大甲溪月眉西側南向聯絡道路
后里區月眉、眉山、聯合、太平等西側主要村里，長期以來多由甲后路及公安路做為銜接國道1號及台13線(三豐路)之南北向主要交通動脈，致使往返神岡、豐原等地之區域中短程車流經國道1號及台13線(三豐路)匯集而影響其交通運作效率。爰此，當地居民殷切期盼於后里區西側地區新闢南北向道路，以均衡東西側發展，並縮短往返神岡、豐原、清水等地之交通時程。
本計畫於路廊選擇係位於后里區西側(國道1號與台灣高鐵)間，其路線亦呈南北走向略與國道1號、台13線(三豐路)平行。為滿足本計畫道路新闢初衷，並考量既有路網結構，本案道路南北兩端將銜接國道1號后里交流道聯絡道(月眉東路)及國道4號神岡交流道聯絡道，由北側向南經舊社農場跨越大甲溪接國道4號神岡聯絡道，全長約4,367公尺，規劃寬度為30公尺，開闢完成後可由本道路穿越大甲溪至國道4號，有效縮短后里至神岡間車程時間。
國道1號臺中路段增設系統交流道銜接臺74線交通改善工程
一、目前中山高速公路（國道1號）自大雅至彰化交流道路段，每遇尖峰時段時常呈現壅塞狀態，倘於國道與東側之中彰快速公路間增設一處匝道銜接，將增加另一替代道路選擇，供用路人快速轉換使用，並可疏導短程旅次車流，以紓解國道之壅塞狀況。
二、另一方面臺中市東區、太平及大里等地區的民眾欲通往國道1號者，多利用臺中港路、中清路直接穿越臺中市區，連接國道1號，增加此兩條幹道之通過性交通量，若未來生活圈4號線完工通車後，配合生活圈2號線高架工程（中清路地下道終點至台3線），預期車流將利用大雅交流道與國道1號聯繫，大雅交流道周邊交通狀況將更加擁擠。
三、屆時人潮及車流將匯入本區域，當通過性車流與平面道路車流交織時，易造成交通瓶頸，降低道路服務水準，故希望於大雅交流道附近增加匝道，銜接中彰快速公路（生活圈2號線），除可加強中彰快速公路為國道之替代道路功能性外，亦可藉此構成大臺中地區完整之中、外環高快速公路網系統，發揮整體運輸效益。
大甲溪畔生態教育園區聯外道路拓寬工程
本工程為既有溪底路道路拓寬，工程起點為中30線(0K+276)二崁路海線縱貫鐵路平交道東側，沿溪底路往東串聯園區各景點後接回中30線(2K+889)二崁路，全長約4.0公里，本工程配合土地使用申請，將全段道路分為三段工程分別辦理設計及施工，道路自起點依既有道路沿內水尾山山麓東行，道路左側為內水尾山，道路右側有稻田及芋田，並有虎眼一圳穿梭其中，沿線並經國道3號高架橋下金仔坑生態園區及大甲溪畔，於大甲溪畔道路則銜接既有磁瑤堤防防汛道路，於溪底路由后里臺地山麓至臺地間道路二側佈植林木，道路終點段為主要聚落聚集處，道路全線可見山景、田原及流水淙淙，因此工程設計以維持對自然環境為宗旨，於道路起點至后里臺地山麓間以設施帶植栽及綠化增加道路景緻，后里臺地至道路終點則以維持車道最小需求為原則，不另設置設施帶，以減少路幅寬度，降低對周邊環境之破壞，道路範圍內遇有虎眼一圳灌溉渠道處，則設置版橋跨越溝渠，以避免工程施工影響下游農業灌溉，既有磁瑤堤防防汛道路段則以填厚防汛道路方式加寬防汛道路高度，維持全線路基寬度為9公尺。
東勢-豐原生活圈快速道路
一、提供東勢、新社、石岡、和平等山城地區進出國道4號及國道1號、3號之運輸孔道及改善台3線豐原石岡段間之交通瓶頸，加強東勢、新社、石岡、和平納入臺中生活圈之運輸機能並且能活絡921重建區之經濟及觀光產業發展。
二、本規劃路線：自國道4號豐原端台3線路口起，以隧道穿越台3線南側之公老坪山區。出隧道後跨越台3線及東豐自行車道，續沿大甲溪南岸布設路堤東行，再往東南延伸並跨越大甲溪至東勢大橋東側止，總長約9.3公里，隧道長約2公里。道路定位為國道交流道聯絡道，採三級道路，設計速率每小時80公里。全線採雙向4車道配置，沿線除起點銜接之國道4號豐勢交流道外，另分別於石岡地區及路線終點東勢大橋東側設置交流道。
三、總經費約需91.21億元(由中央負擔73%；本府負擔27%。)，102─109年分年辦理。
臺中生活圈四號線延伸計畫
臺中位居於臺灣地區地理樞紐之優勢地位，因縣市合併為臺灣中部之最大都市，近年來臺中都會區更因相關重大建設計畫的推行及時勢發展趨勢，使得臺中生活圈成為中部地區行政、經濟、文化及休憩活動之核心，形成一多功能都會結構。由於中部科學園區設立再加上高鐵正式通車營運後，帶動大臺中地區產業經濟高度成長，相對交通問題勢必受到影響。
有鑑於此，內政部營建署為了有效提升大臺中都會地區交通分流之成效，並能達到城鄉均衡發展之目標，以疏解都會區成長之壓力，又國道3號、臺1乙線烏日段已拓建完畢，高鐵營運後烏日站區聯外道路及鄰近路網整體交通型態將有所轉移與改變。
本案起點自高鐵烏日站西行接至西濱快速公路止，道路寬40~25不等公尺、長約14公里，經費總工程費約152億元。自王田交流道附近沿烏溪銜接西濱快速公路以確實完成整體性路網，並改善生活圈系統之瓶頸。
臺中糖廠生態湖區
(二)開發範圍與面積
本案開發總面積約22.25公頃，其地理位置鄰近臺中後火車站、干城商業區及東光綠園道，行政轄區屬臺中市東區。北臨復興東路，東接樂業國小周邊地區，南至建成路，西到10M-400計畫道路，計畫區西北側鄰近臺中火車站及新時代購物中心等交通轉運及商業發展地區，東側除樂業國小外尚有住宅社區，東南側為工廠使用，四周皆為已發展地區。
(三)工程內容
除商業區之外，規劃有6.09公頃大公園，以保留歷史建築（日治時期帝國製糖台中營業所）及既有生態湖泊，其湖面將近4公頃，除生態景觀功能外，亦兼具調節滯洪功能，將朝向「湖濱生態園區」開發，保護生態原貌，湖濱公園結合鄰近已開闢完成之泉源公園，形成舊市區中難得一見的大型綠地休憩空間。
本區段徵收開發包含整地工程、道路工程、排水（含滯洪池）工程、污水下水道工程、公共照明工程、交通工程、公園綠地景觀工程等公共設施建設，並設計共同管道，預計於104年5月竣工。
二、建國市場遷建(臺中市政府經濟發展局)
建國市場為目前臺中市攤位配置最多，營業情況最佳之傳統市場。惟因興建年代已久，市場各項設備設施已顯老舊，為提供市民優良之購物環境，遂配合都市更新及鐵路高架化政策，將建國市場遷建至台糖專用區「市116」市場用地，藉由安全、舒適之休閒購物環境與便利之停車空間，發揮傳統零售市場功能，並配合時代變遷及因應不同族群之需求，跳脫目前零售市場的缺點及不良環境，賦予傳統市場兼具現代化之功能。
新建國市場基地面積約22,300平方公尺，設計地上二層之鋼筋混凝土建物，第一層為市場使用，第二層為停車場，並積極辦理增建三、四層停車場，以提供足夠之停車空間。本案專案管理為柯耿星建築師事務所，余曉嵐建築師事務所負責設計監造，施工廠商為隆豐營造股份有限公司。
整體而言，未來建國市場遷移至台糖專用區「市116」市場用地具有一定消費潛力，加上臺中市東區為高密度人口居住地，並配合「臺中糖廠區段徵收」整體開發完成後，將能發揮市場最大的銷售潛能。
整理了一些台中未來的建設
個人積分：9591分
文章編號：53651164
個人積分：293分
文章編號：53655379
可是你說國家公園禁止開發 車輛禁止進入 還可以吸引大量觀光客進入觀賞
光這點就矛盾了 不能開車 搭纜車 沒有纜車 還是要開車
馬路的建置拓寬影響來說 實際上都比纜車影響來的大
以國際上來看都是纜車取代汽車巴士進入自然環境影響最小
個人去過德國第一高峰 楚格峰 有齒輪火車跟纜車上直接登頂
看起來環境影響不大 有如玉山北峰之氣象站在上面而已 遊客的來來去去
並沒有破壞到環境
在雪谷線來說除了地質要考慮外 我看不出纜車 輸汽車公路的點
prestonchen wrote:
支持你
反對雪谷纜車
人類的貪婪慾望無窮
都只為了自己政績跟口袋著想
卻只有少數人為那些無辜的自然動物發聲
全世界先進國家都在努力做生態保育
台中居然還提出這種破壞生態來發展觀光的政見
若台灣黑熊步入台灣雲豹的後塵時
已為時已晚
尤其是生態保育這種幾十年的辛勞復育
僅需要一點點破壞就可以前人成果付諸流水
在美加很多國家公園不僅禁止開發
有的地方甚至連車輛都禁止進入
不做道路盡量保持原始地貌
更吸引大批國際旅客及觀光客進入觀賞自然生態
看看台北的陽明山坑坑巴巴
遊客大多是為了吃飯,泡湯,喝咖啡,看夜景,採海芋
一堆房仲在買賣陽明山別墅
看看台中大雪山的豐富生態
台中人很幸福
每年有大批賞鳥客
大批登山客
大批的台中人夏天周末到大雪山路邊樹下乘涼吹拂自然風及野餐
大批喜好自然的朋友駐足
可能雪谷纜車一蓋好
這些現象都會消失
個人積分：7分
文章編號：53655609
