jamiechang33 wrote:
一直說BRT危險和趕...(恕刪)
這張BRT路網圖，可實現性有多高？
不談市郊的，光＂橘線＂一條，
大家還相信可行性？
捷運發展很重要，但是不能弄到只剩下人的運輸，那將會大家都輸。
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lordkikuko wrote:
BRT就是公車捷運化...(恕刪)
1."台中BRT"公車的製造不能冠上大陸製,我修正前幾頁原PO文避免誤導,一台台製巴士造價1340萬,一樣自己去評判
2.9月後有號誌優先,所以市政府是否有告訴市民9月後時效有沒有變好,變好了多少?
"台中BRT"實際上就是專用道跑雙節公車,加上"行控系統",若後者沒發揮時效性,那實際上就只是前者,後者花的錢白花了
3.我覺得台中要蓋什麼樣的大眾運輸系統,需多方考量如運量,地區發展等,有達到需要,貴的也要花,反之,不該花的就要省,如果都在喊沒錢了,更要花在刀口上
40億元BRT經費目前已花37億,是該好好搞清楚
4.運輸系統loading rate是可以用程式模擬,可以數據化,不是搬到中港路才來路測
5.使用者付費,希望林趕快階段取消免費,把剩餘預算轉去做其它需要的政策
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車來就上 不必看這台車是幾路
定點候車 不用猜司機到底會停前面中間或後面
旅客友善 外來人不必研究老半天
車外刷卡 上下車迅速
當然我還是覺得BRT藍線有太多多餘沒必要的東西
明明可以省下一大筆錢.....
萬隆是個好地方 wrote:
其實沒有你講的這麼誇張，台北市的公車專用道實施後，即使上下班，大部份的路段公車都跑的很順，
即使這個綠燈沒過，通常下一個就過了，會塞的通常還是上下橋，還有沒使用專用道的區域，
台北的公車在聯結路網上，還有捷運完成前，其實有很大的幫助，
所以，只要公車班次密集點，然後有公車專用道，跟台中BRT有何不同?
公車發展好，然後把多的錢拿去拚MRT 還是LRT，這樣台中的交通未來不是更值得期待??
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如果我當市長
我就是弄出十條以上班次密集的幹線公車
路線重疊的公車都比照台灣大道儘量趕出去
公車運量絕對再大幅提升
lulupopo3000200 wrote:
我有坐BRT，我也開車走過中港路，更騎過機車走過中港路，上述三種經驗，半年來不下數十次，也經歷過上下班與收放假的尖峰時間。
會坐BRT，原因不外乎免錢和抵達目的路線單純又剛好僅在站的周邊。
會開車原因，是因為要載親戚一同出遊或是載貨，亦或是抵達地點並不是在BRT鄰近周邊，又不想繞遠路。
騎機車原因更簡單，純粹不想塞在中港路上，而目的地又一定要過中港路。
以上，問題點直接冒出。
1.BRT並沒有解決中港大塞車的問題
2.除外地客開車湧入中港路外，其實本地的民眾，也不可能完全用BRT取代“行”的問題，車流量減少的問題，不太可能成為解決中港路塞車的最大關鍵（因為根本沒辦法控制啊）。
3.因此，有效率的動線規劃，才是解決之道。
為何沙鹿在地人會如這麼稱讚，公車站點班次少就算了，還瘋狂繞路，重點是中港塞車段，過朝馬後就逐漸緩解了，哪能了解每天出門就是要經歷文心至火車站段的塞爆痛苦。
還有駕駛素質良劣不一，雙節末班車暴衝在鄰近火車站之非專用線道上屢見（我人品比較差，就經歷過兩三次），速度之快，煞車逼近前方車輛，別跟我說車子性能很好很有把握，是否考慮車上還有零星乘客會不會害怕？
我看龍哥也不必花大錢去拆，整併公車說不定有機會賺到市政，順便打臉老胡，他就是站點路線簡單的公車罷了
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