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台中捷運綠線工程今天發生鋼梁摔落，造成4死4傷。根據台北捷運內湖線鋼箱梁施工經驗，吊裝夜間施工、必須在圍籬內，且有2部以上重型吊車及拖運板車同時作業。
台中捷運綠線工程傍晚發生鋼梁摔落意外，長43公尺、重約209公噸的廂形鋼梁摔落，台中市消防局初步統計，共有8人送醫，4人經搶救無效宣告死亡，4人仍在搶救中。
目擊者表示，鋼梁吊掛過程在白天施工，並未進行道路交通管制。肇事原因初步懷疑吊車油壓支架未鋪設木板分散壓力及超出吊車的吊掛能力才釀禍。
台北捷運文湖線也是採用鋼製箱型梁結構工法。2007年3月1日出刊的「捷運報導」，有介紹內湖線高架段鋼製箱型梁生產與吊裝工法。
文中指出，鋼箱型梁吊裝時係先行於施工圍籬內，將鋼構節塊組裝為長40至50公尺，重數十噸的完整組合梁，於夜間交維改道完成後，經過測量、定位，利用兩台重型吊車平穩精密的吊放在墩柱帽梁上。
由於吊放鋼梁必須有二部以上重型吊車及拖運板車同時作業，施工上需有相當施作空間，故施作時必須封閉部分車道，施工單位只能利用深夜車流較少時段徹夜施作。
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本來應該在深夜車少時須封閉車道施工的吊裝工法
為什麼要在下班車多時不封閉車道就施工?
人命關天耶!
為什麼不能等?為什麼不能等?
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任何有一點點常識的, 都知道工程,任何專案只有延後完工(因為變數很難預估)的.
能按時程準時完工, 是老天有保佑! 哪還有什麼「提早兩年完工」的?!
要不要乾脆明天完工好了? 以為工期是博十八啦出來的哦? 說提早就可以提早?
沒有被迫趕工的話, 誰不想好好做? 誰要冒著可能會出問題, 可能會被抓去關(這個
工地主任的這輩子可以說是完了, 工安負責人也一樣)的可能去冒這個險?
有人加過班吧? 趕過工吧? 請問趕工的時候還會想按規矩來嗎? 還是想早點做完趕快回去?
這不是什麼很難理解的事吧?
與失敗為伍者，天天靠盃都是別人的錯。
與成功為伍者，天天跟失敗切磋直到不再出錯。
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下方以及周圍絕對不可通過，更何況這兩百多噸的鋼樑?
先不論吊車是否有違反必須鋪設鋼板增加受力點，高危險性的工程
卻連最基本的工安管制都沒做到了，負責廠商在幹嘛?監工在幹嘛?工安人員在幹嘛?
不要什麼都推給政府都推給官員，人家不是包山包海包你生小孩，基本上廠商要有自己監督自己的責任
去看看國內稍微有點規模的廠商，人家廠區內有工程，
承包廠商都要遵守廠區內嚴格的工安程序
要歸罪於趕工?趕工跟現場管制交通有什麼關係?今天如果有管制
是否還會死人?如果沒死人就不會歸罪於趕工
媒體報什麼就信什麼?用點腦子自己想想現在媒體都是黨派在操弄
自己要有點判斷力
甚至我說句難聽點的，有交通管制在吊掛作業還會更好做更方便
趕工造成??有待過工地嗎??
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