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winner_feng wrote:
請問你真的了解台中嗎? 在地上班族都是開車騎車的
台中只有老人、未滿18歲的學生、殘障、外地觀光客、外國人，才會搭公車
你太久沒搭公車跟 BRT 了，所以觀念還停在社會弱勢才搭公車。
我房東女的房子六七間，車子兩台也搭公車上下班或出遊。
BRT 搭乘人數增加很多是穿的漂漂亮亮的妹子跟上班女性、大學女孩子很多，大學女生應該是東海跟靜宜的關係，妹子坐 BRT 的理由應該是，車子不好停，騎機車曬太陽吸廢氣，髮型塌，穿的漂漂亮亮騎機車，到目的地後看起來浩劫餘生。新光那邊的櫃姐也很愛搭公車，下班時間擠爆，很會佔位。上班族男性增加的也很多，一上車就開始滑手機那種，看起來就是受夠塞車之苦的人。
反而剛成年那種男性增加的比較少，可能小男孩喜歡騎機車吧。
享受那種交通廢氣吹拂臉龐的自由自在， Be a Real Man!
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文章編號：65594400
只要是運用在"路面"的大眾運輸交通規劃
都要設計到道路面積使用效率最大化
民眾的騎車跟開車都是個人行為
很難去說兩輪該減少或者四輪該減少這類的偏頗規劃
而是大眾運輸本身就要考慮
在路面無法增大拓寬挖深的情況下
更要儘量減少大眾運輸的使用面積
不管是前任市長或者現任市長
這點都做得很政治(爛)
雙結型的BRT根本就不適合在台灣大道運行
優化公車道也並沒有把公車全面整合進來專用道
形成專用道使用率不夠,進而造成道路面積占用
再者
現任市長在意識到問題已形成的同時
應該要提倡公車改造計畫
將公車原本是大型的鼓勵改成小型的電能的
小型的油能公車勢必會數量增加(炭排量也會增加)
但是小型的電能公車繼重量降低了炭牌也降了,絕對足以應付東海這段坡道
(為什麼要特意講這段,我記得某任市長還刻意講了為什麼雙結車不能用電動的原因)
總結就是
雙結公車體積龐大不是台灣大道最優選的規畫唯一
現有個公車體積也過於龐大
專用道規劃犧牲了汽車道也犧牲了機慢車道
機慢車道被專用道瓜分依些掉了但是更可憐的是還依然有公車在這邊卡位
然後就造就了今天台灣大道的人為景觀
喔對了!!是中港路啦!!!!!
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UNO666 wrote:
將公車原本是大型的鼓勵改成小型的電能的
小型的油能公車勢必會數量增加(炭排量也會增加)
但是小型的電能公車繼重量降低了炭牌也降了,絕對足以應付東海這段坡道
40人大車換4台10人小車能減少碳排？
更不用說臺灣80%以上的電是燒火燒來的電車根本不是環保車
雙節車是為了減少發車數維持班距穩定同時提高輸運效率，
現行路權就已經讓優化車道天天五六台接著跑了
再換成小車增加每台的靠離站時間只會讓車龍越接越長班距越來越糟
最後就是維修問題，新竹早就玩過了最後業者玩不下去。在電池等條件有長足進步前全電載具依然不是什麼好選擇。
況且從你的結論看來也符合一般大眾把公車全扔進去專用道的想法，
那就是公車全滾一邊去讓我爽騎爽開，搭車族班距長等超久開得慢怎麼樣關我啥事
BRT開飛快比我的車還早到公司我看了就不爽
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台中市去年負債暴增乃歷年之最
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新市長上任第一年的預算算前任編的，第二年就沒話說了，自己扛
要是每年都這樣下去，八年就可追上幸福高雄
單位：百萬元
註：
人口數是六月底資料
縣市改制前：原台中縣99年度債務40,271百萬元
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資料來源：
財政部國庫署93年至104年各級政府公共債務概況表&105年度各級政府公共債務概況表
政府資料開放平台--歷年直轄市及縣(市)首長債務舉借情形
內政部統計查詢網
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