台中[快捷巴士BRT藍線]由西向東走一趟

cyt7241208 wrote:
原本的BRT就是一個系統,一種營運模式
憂化後呢??
變成和台鐵一樣短程,長程各種公車都來了

cyt7241208 wrote:
把自強號, 太魯閣號都丟進去跑會是怎樣??
(當然軌道系統沒那麼簡單)
您覺得台北捷運的效率是更高?還是更低?

HelloTaiwanTaiwan wrote:
如果你說的是真，那麼不也就另外證實把快巴搞死得就是現在的團隊，做實了先射箭後劃靶把快巴搞爛
有臉皮搞爛，沒臉皮搞好，顧假龍的臉皮比台中市大眾運輸進步更重要

acer wrote:
認真回，答案是不一樣，哪裡不一樣，最根本的就不一樣；路權。
台鐵，在同一軌道上，路權的優先順序：自強號 ＞＞ 區間車 ＞＞ 貨運列車
台北公車專用道：市區公車 = 快速公車 = 長程客運
台中公車專用道：市區公車 = 雙節公車 = 長程客運

acer wrote:
由以上的詳細列舉，就可以看到，原先的BRT系統，雙節公車當然跑得很愉快，但是對整體的交通呢，看不出有幫助，以及必要性
所以，還是回到原先的祈望，到底BRT有多必要，一定要存在，不允許其他公車也使用，所以路權要完全讓給BRT

cyt7241208 wrote:
我講得你好像就是不想聽
一直在和我玩文字遊戲

acer wrote:
第二點，進一步的，就實際舉例，我們來討論一個更具體的。
為了讓自強號、太魯閣號的效率提升，因此禁止其他使用，包括區間車、貨運列車，都不許使用。
那麼，直接回答，是的，自強號、太魯閣的效率一定會提升，甚至因為都會結構，系統效率還會高過高鐵。
甚至什麼建設都不必做，只要封鎖區間車、貨運列車就好，這真的是太好了，不是嗎，但是，這麼做，太霸道了！
這就是BRT的困境！
除非，BRT真的可以提升整體效率，否則自己好，整體不好，當然難以獲得支持。

acer wrote:
都有認真看回文，但是看不到全面的，只看到模模糊糊的呀。
當然BRT留著，特定使用，只允許特定路線，這一定有更好的效率，但是那僅限於特定路線的效率提升。就像是台鐵改成只有自強號，那連建設都不必，立刻就可以讓自強號在台北、台中區段的系統效率超越高鐵。但是，其他路線就一定被犧牲，利小幣大，所以不會發生，這樣說明好理解。

acer wrote:
回到台中，台中市有必要為了BRT而去降低其他的路線的路權，真的有必要嗎，有多必要，因為BRT的特定使用，所以台中市的整體大眾運輸效率提高50%？台灣大道的運輸量可以提升50%？
這一點，一直都沒有看到答案。

labbat wrote:
台北公車專用道：市...(恕刪)

acer wrote:
台北聯營公車，太成熟...(恕刪)