my216005 wrote:
中港路還是不要蓋高架...(恕刪)
無意筆戰，不過，捷運要地下化都很難了，何況是走汽車的道路
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哭著跑開 wrote:
無意筆戰，不過，捷運...(恕刪)
不過類似的設計在國外已經行之有年了啊...
上方為高架鐵路車站及人行空橋，底下中間是平面道路，左右為地下快速道路匝道出入口。
(道路系統兩側還保有充裕的人行道空間與車站出入口連接，通常地下快速道路也會跟地鐵共構)
東京"首都高"代代木地下段工程。
在美國城市邊界常見的，快速道路市區地下段入口。
地底隧道內。
回到地面上的匝道出口。
施工難度跟地鐵比起來沒有難多少，台灣連穿山鑿岩的雪山隧道都挖得出來了。
不過國外在做高架化或地下化快速道路及鐵路，施工的時候都是連帶都市更新計畫的
所以景觀問題可以一併處理，而台灣通常都是房子歸房子、道路歸道路、鐵路歸鐵路、捷運歸捷運...
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哭著跑開 wrote:
就算是現在，台北還是一擲千億，面不改色的"每年一捷運"
預算排擠效應，了解嗎?..(恕刪)
錯
台北已經不是十年前的台北
現在蓋捷運的計畫
已經放慢許多
規模也縮小
以現在已公佈的北捷願景圖
50年內要通車 以今日經濟狀況幾乎是不可能達成
至於某位先生說的一年通一條
未來兩、三年確實是能夠達成
但是捷運工程並不會因為未來規模縮小 就能提早完工通車
蘆洲線經道岔段至新莊線忠孝新生站通車時程為99年12月
新莊線忠孝新生站經東門站至古亭站通車時程為100年6月
信義線營運通車時程為101年12月
新莊線迴龍站至臺北橋站接續至大橋國小站通車時程為102年2月
土城延伸頂埔段通車時程為102年9月
松山線營運通車時程為102年12月
臺北捷運新莊線、蘆洲支線 計畫總經費 1,676.9億元 (資料來源 97年度施政計畫選項列管計畫內容)
臺北捷運信義線 計畫總經費 338.6億元 (資料來源 97年度施政計畫選項列管計畫內容)
臺北捷運松山線 計畫總經費 499.3億元 (資料來源 97年度施政計畫選項列管計畫內容)
且新莊線暨蘆洲支線規劃於83年9月奉行政院核定
信義線路線規劃在86年11月奉行政院核定
松山線路線規劃於86年11月奉行政院核定
由以上資料得知 距今十年前核定的捷運路線規模
未來恐怕只會越來越保守且幾乎是不可能再有 預算 千億元的捷運
大型路網會被切割成數段(例如: 環狀線北環段及南環段)
或以既有路線延伸(例如: 土城線延伸頂埔段、信義線向東延伸、安坑線…)
或採輕軌方案(例如: 三鶯線、社子線…)
或中運量捷運系統(例如: 萬大線、民生汐止線、捷運南北線…)
至於所謂 預算排擠效應 未來只會更嚴重
因為多了好幾個 直轄市 來瓜分 日益嚴重的政府預算
但是 如果 現任中華民國在台灣 馬總統於2008年競選總統時的口號 能實現
當是我萬民之福
~~~以上所言 未經查證 千萬不可參考 否則後果自理~~~
