HSDPA wrote:
這些人高明 (用難聽...(恕刪)
不是針對H大大
只是覺得 大大說的話
似乎站在別人的位置上 替別人發言
好像在告訴我們 他們就是這麼想的...........
但是 他們真的是這麼想的嗎?
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K1Pan wrote:
不是針對H大大只是覺...(恕刪)
交通部就已經說了。先用低成本的BRT來試水溫。
先培養大眾運輸人口，運量達到一定的程度，就會批准軌道捷運動工。
台中BRT小弟的學校也有參與研究討論，在聽過相關會議後。
台中市政府以及參與研究的學者、廠商，也不是不想把這條BRT做好。
反而是想要一次到位，一次就做到如巴西庫里奇巴的BRT一般便利且先進。
而且也針對嘉義BRT的缺失做過檢討，包括BRT在台灣推行會遭遇的問題等等...
來聽聽台中市政府怎麼講
來聽聽交通部怎麼說
民眾的願景以及該面臨的實際面
台中市政府也知道，要是光有綠線，沒有其他大眾運輸路網配合，軌道捷運是很難達到運量的。在無法同時興建藍綠兩線的狀況下，能夠快速建構起低成本的BRT路網是一個折衷的辦法。
務實一點的作法，就是有多少錢能做多少事就先做多少事，而不是討不到糖吃就一直出來鬧，這樣永遠跨不出第一步。台中的捷運若不先由BRT做起，就一步登天的做軌道捷運，在有限的經費下只會淪落到跟高雄捷運一樣的問題，因為再怎麼評估都比不上實際數據來的可靠。
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malloc wrote:
台中捷運還是快點蓋吧...(恕刪)
小弟的通勤路徑剛好就是捷運規劃的路線(文心路+國光路)。
每天上下班的車潮多到上路一刻都不能分心，也常常看到車禍發生，非常危險。
若非必要直接穿過台中市區，否則多數台中人更喜歡沿著台中市的環狀道路系統"順時針"來走。
這是台中道路系統規劃跟台北、高雄不一樣的地方。
捷運通車之後，只要有三分之一的人改搭捷運，讓私人運具密度降低，文心路的車道就不用再開這麼寬，開車族以及機車族也會更安全。
同理也可以套用至中港路上，BRT通車後只要能夠吸引平常使用中港路通勤人次的三分之一，就能大幅降低中港路的壅塞情形。
而生活圈四號線完工後，也能吸引部分車潮改走中彰快速道路與四號線快速道路構成的環狀線，能夠再舒緩目前中港路的壅塞情形。
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