arnestus wrote:噗!文好像沒發好,...(恕刪) 我之前出社會的第一份工作是上銀 工業區最上面 比大立光還遠一點我平均的通勤時間是30-40分 看虹揚橋那邊塞車的狀況現在這個工作在市政府附近 我平均的通勤時間是20上下如果有辦法縮短15分 這可不止縮短10%而是50%了 那不是有獨家密道 就是jacklovejanelong大換乘直升機通勤了吧
很多攻擊的人根本坐不到BRT或優化公車, 一直在媒體上找優化後的缺點,叫你來坐坐看就知道了, 之前BRT可是等好幾班才坐上啊, 除非你要硬擠上車,下車更是不方便, 擠下車是很花時間的, 難道就有比較好??不要跟我說靜宜還是火車站好上車, 不可能大家都剛好在那兩站,其餘的站都是人擠人很難上, 而且班次更是不多, 絕對比優化後的班次少很多,把這些缺點改掉成優化公車, 多停了中區幾站當然以全線來說變慢了, 但是如果只是中途的人, 可沒有比較慢.如果要快, 那干脆規劃就靜宜一路開到火車站才停, 那不是就最快??交通運輸不能只想到觀光客、百貨公司而已, 中港線可是通勤的重要路線,有更多海線居民要進市區, 不是都住靜宜, 轉車要花多少時間?? 何況BRT上路後, 其他公車又被減班.現在把慢車道的公車移到專用道, 慢車道公車少了, 騎車的人更安全, 為何不可?? 一定只能維持原BRT規劃才是對??
owen0083 wrote:如果有辦法縮短15分 這可不止縮短10%而是50%了 那不是有獨家密道 就是jacklovejanelong大換乘直升機通勤了吧 之前講這個早就被管妹回收光光了。果然有哭有效。長崎原子彈還是沒爆,人跑了。
hch2006 wrote:現在把慢車道的公車移到專用道, 慢車道公車少了, 騎車的人更安全, 為何不可?? 一定只能維持原BRT規劃才是對?? 你確定慢車道的公車少了?昨天晚上9點半的圖就可以看到慢車道連離峰都是滿的你說的車次問題只要原BRT加班次和拉長路線就能解決連最討厭BRT的某j貼出來的圖片的慢車道都是滿的
看了兩篇文章,一個是這篇的BRT,一篇是文心路的捷運。如果當初中港路的捷運先蓋,而文心路是BRT的話,就不會有現在的問題了阿。中港的BRT不就是因為對於不同用路習慣的人而言,有的能提升便利程度,有的卻反而更加緩慢。而文心路的捷運,卻總是要苦惱正式啟用後,由於通過路段不夠精華,導致搭乘率過低。既然如此為何不要當初就反過來,在中港優先建設捷運,除了可以減少大客車流量,還可以最小限度的影響其他車輛的用路權。而在文心路使用BRT,在運輸需求較少的時刻,減少班次,以提升載客率,或在尖峰時刻增加班次,提升運輸量。
Samican wrote:既然如此為何不要當初就反過來,在中港優先建設捷運,除了可以減少大客車流量,還可以最小限度的影響其他車輛的用路權。而在文心路使用BRT,在運輸需求較少的時刻,減少班次,以提升載客率,或在尖峰時刻增加班次,提升運輸量。 捷運綠線是因為高鐵才得已存在,算是同綑機(?),沒法挪去其他地方。當年要是一句不蓋,中央就把錢給其他縣市了。雖然說歸說,也一直到2009年換人當家才撥錢開工就是。藍線一直都是台中向中央爭取的首選,直到去年底為止。