cyt7241208 wrote:
又發現您騙我了 ...(恕刪)
今天就順手拍一下兩站時間點來做個記錄吧
坪頂
科博館
您就繼續用app搭公車吧,繼續用app"實測"公車到站時間吧
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舉個實例觀察一個人，某次接受訪問，主持人問你的政見三環三線胡都有阿~~~
佳龍回答：他亂湊的。
他亂湊的 他亂湊的 他亂湊的 他亂湊的 他亂湊的 他亂湊的 他亂湊的 他亂湊的 他亂湊的 他亂湊的
他亂湊的 他亂湊的 他亂湊的 他亂湊的 他亂湊的 他亂湊的 他亂湊的 他亂湊的 他亂湊的 他亂湊的
他亂湊的 他亂湊的 他亂湊的 他亂湊的 他亂湊的 他亂湊的 他亂湊的 他亂湊的 他亂湊的 他亂湊的
他亂湊的 他亂湊的 他亂湊的 他亂湊的 他亂湊的 他亂湊的 他亂湊的 他亂湊的 他亂湊的 他亂湊的
他亂湊的 他亂湊的 他亂湊的 他亂湊的 他亂湊的 他亂湊的 他亂湊的 他亂湊的 他亂湊的 他亂湊的
是什麼樣的人格特質的人，能夠隨口說出這種不負責任的話
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光是那上車收下車收幾十年不變就讓人傻眼
台北市幹線公車歷代發展倒是有趣
似乎反映了
公車幹線化和既有公車路線之間的較勁
公車幹線化目標是將絕大多數公車幹線化
取代既有的公車路線
既有公車路線的靠山是市民習慣和業者的營收
幹線公車雖然屢次嘗試
每次推出的都只是妥協版的幹線公車
未能取代既有路線
最新版的也是一樣
幾乎是改個名稱就上路了
但總算是多了轉乘優惠
台中BRT當初令人期待
就是因為它確實將重疊路線上的既有公車路線取代
做到了台北市屢敗屢戰的幹線公車所未能達成的
讓人看到了公車運輸的發展潛力
而台灣大道以外的後續BRT路線受限於路寬不足
會用甚麼樣的方式更讓人好奇
台中BRT系統沒能繼續走下去
非常可惜
況且以自動駕駛技術逐漸發展
道路擁塞可望因私家車減少而舒緩
硬體造價高昂的捷運 VS 平價靈活的BRT
我相信後者才是未來的趨勢
sunstars wrote:
台北幹線公車真的沒有麼好說的，
就是台北的公車大眾運輸系統都沒在長進的，
只是把之前的幹線公車來出來再用一次罷了，
公車候車亭說是幹線公車，站排比鄉下還鄉下。
台中的公車系統之前到是不錯，
公車上下車都收費之前8公里免費應該是有算過合理的里程，
當初BRT的規劃也很好，
若當除BRT有後續規劃下來，台北的公車大眾運輸應該看不倒車尾燈吧
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