my216005 wrote:然後?機車可以不用騎?騎上快車道?等到三線道塞成六線道,管你有沒有專用道,照樣塞成八線道!!今天中港路汽油味還沒有那麼重多多少少還是因為路樹!!算了,懶得講!反正時間到了,自然有建商去修理他們!!
國外街景那張是輕軌路...(恕刪)
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my216005 wrote:台灣採用BRT的成功案例還未出現,甚至連交通部都不敢貿然採用
上面就說了目前中港路...(恕刪)
原因大多和台灣街道的機車數量太多,架構大眾運輸系統的目的是想取代機車,但是最大的敵人也是機車
如果無法有效遏止機車的成長數量,BRT 或捷運都必須面臨考驗,尤其是想和機車共用道路空間的BRT
台北市敦化南路的單車專用道蓋在慢車道上,北市政府也希望創造安全的單車空間,最後被市民和民代罵成豬頭
忠孝東西路公車專用道"馬規郝不隨"，即使站前段闢兩線公車專用道，最多容納一百卅車次，將不足以紓解龐大
車流量，因此裁示已施作部分暫緩實施，未做的暫時停工，待相關條件成熟，再作通盤考量。這也是殷鑒不遠
中港路如果把慢車道改成BRT專用道,阻力可能不下於單車專用道,也許反彈更厲害
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my216005 wrote:
上面就說了目前中港路...(恕刪)
東扯西扯,不知道有誰能(敢)回答我幾個問題 ???????:
1. "BRT" "合理設計"運量是幾人次/小時 ?
2. 中運量捷運運量是幾人次/小時 ?
3. 高運量捷運是幾人次/小時 ?
4. 台北市尖峰時間公車乘車人數(注意!!!!是全台北市)是幾人次/小時?
5. 台北市離峰時間公車乘車人數(注意 !!!!是全台北市!!!!不高興可以再加台北縣 !!!!)是幾人次/小時 ?
6. 柵湖線平均乘車人數是幾人次 / 小時 ?
7. 柵湖線是塞爆被人罵死還是養蚊子被人嫌死 ?
8. 一個北縣山咖咖安坑搭乘大眾運輸人數是幾人次 /小時 ?
9. 當BRT運量達到兩萬/三萬人次時 , 每個站每班車吞吐量是幾人次 / 班次 ?
10 當 BRT 運量達到兩萬 / 三萬人次時 , 每個站每班車停站待客上下車時間是多久 ?
11. 當 BRT運量達到兩萬 / 三萬人次時 , 一班列車平均"總"待客上下車時間(15個站) 是多久 ?
12. 當 BRT運量達到兩萬/三萬人次時 , 相對應的機車/汽車數量是多少 ?
13. 當 BRT運量達到兩萬 / 三萬人次時 , 平均一個站裡面的等車人數是多少 ?
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這沒有有一定，端看運量需求有多少。
中國廣州BRT單向每小時2.5萬人次，是目前中國運量設計最大的BRT系統。
哥倫比亞Bogota BRT單向每小時4萬人次，已達到高運量的標準。
不過由於BRT載運量達到一定水準時的營運成本就會高於輕軌，基本上到交通部定義的中運量都還算合理範圍。
2. 中運量捷運運量是幾人次/小時 ?
根據中華民國交通部的定義為單向每小時5000～20000人次。
3. 高運量捷運是幾人次/小時 ?
單向每小時40000人次以上。(高運量系統可藉由縮減車廂數來降低運量)
4. 台北市尖峰時間公車乘車人數(注意!!!!是全台北市)是幾人次/小時?
目前手邊沒有資料，但我可以告訴您台北市公車每日平均人次大約在180萬人次。
5. 台北市離峰時間公車乘車人數(注意 !!!!是全台北市!!!!不高興可以再加台北縣 !!!!)是幾人次/小時 ?
同上
6. 柵湖線平均乘車人數是幾人次 / 小時 ?
單向每小時6300人次
7. 柵湖線是塞爆被人罵死還是養蚊子被人嫌死 ?
都不是，是系統不穩。
8. 一個北縣山咖咖安坑搭乘大眾運輸人數是幾人次 /小時 ?
看不懂
9. 當BRT運量達到兩萬/三萬人次時 , 每個站每班車吞吐量是幾人次 / 班次 ?
每小時約1000人次，但同時也必須視車站位置而調整。
10 當 BRT 運量達到兩萬 / 三萬人次時 , 每個站每班車停站待客上下車時間是多久 ?
視車站等車人數而定，在合理運量下平均大約在30秒~1分鐘上下。
11. 當 BRT運量達到兩萬 / 三萬人次時 , 一班列車平均"總"待客上下車時間(15個站) 是多久 ?
最多20分鐘
12. 當 BRT運量達到兩萬/三萬人次時 , 相對應的機車/汽車數量是多少 ?
無法回答
13. 當 BRT運量達到兩萬 / 三萬人次時 , 平均一個站裡面的等車人數是多少 ?
無法計算，因為BRT大多是單純的通勤站，錯過一班車就跟軌道捷運一樣頂多再等下一班，應該是要算車站進出人次。
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HSDPA wrote:
東扯西扯,不知道有誰...(恕刪)
東扯西扯只關心自己18%的人沒有勇氣回答問題我就自己回答 :
1. "BRT" "合理設計"運量是幾人次/小時 ?
答 : 2000~5000人/小時 : 半套BRT (五權路到東海大學) , 人數再打8折!!!! , 有人拿廣州 , 自己去看
看!!!!! , 人家是幾十條BRT路線的加總 , 八百多輛BRT 公車 !!!!!! , 如果在中港路排起來 , 足足可以從
五權路一直排到東海大學門口!!!!台中是打算拿幾台公車來營運?????
2. 中運量捷運運量是幾人次/小時 ?
答 : 中運量捷運的上限是20000人次/小時!!!!
3. 高運量捷運是幾人次/小時 ?
答 : 高運量捷運的下限是 20000人次/小時!!!!
4. 台北市尖峰時間公車乘車人數(注意!!!!是全台北市)是幾人次/小時?
答 : 每天約150萬人次, 換算尖峰時間約20萬人次/小時!!!!! , 換算中港路單單一條只有8個站的BRT路線的運
量 , 要達到全臺北縣市(外加基隆桃園)的 10% (北部全部的公車數量有3000台吧????? 台中BRT打算用
多少台來營運 ??????? ), 才要 "開始"蓋捷
運 ???????????????? 我很確定中部人是畜牲!!!!!!
5. 台北市離峰時間公車乘車人數(注意 !!!!是全台北市!!!!不高興可以再加台北縣 !!!!)是幾人次/小時 ?
答 : 換算離峰時間約2.7萬~3萬人次/小時
6. 柵湖線平均乘車人數是幾人次 / 小時 ?
答 : 每天約24萬人次, 換算尖峰2.5萬人次/小時(每天擠沙丁魚的時刻!!離峰時間3000人次/小時!!!!) , 台北
的搾胡悠閒的坐空車吹冷氣時 , 台中BRT已經達到營運上限在擠沙丁魚了!!!!, 當台北的搾胡在擠沙丁魚
時,不敢想像坐台中的BRT ???? 是當中部人畜牲嗎 ??????
7. 柵湖線是塞爆被人罵死還是養蚊子被人嫌死 ?
答 : 舉雙手歡迎鼓掌(癡漢最愛!!!!)
8. 一個北縣山咖咖安坑搭乘大眾運輸人數是幾人次 /小時 ?
答 : 不到1000人!!!不過人家不必什麼~~~評估!!!!也要蓋捷運了!!!!!(台北才是人,中南部都是畜牲!!!!)
9. 當BRT運量達到兩萬/三萬人次時 , 每個站每班車吞吐量是幾人次 / 班次 ?
答 : 兩萬人次的狀況 : 半套BRT剩下8個站!!! , 每個站尖峰時間吞吐量是2500人 (2500人下車,2500人上車)
所以總數是5000人次 !!!!!!!!
每台公車靠站時有 1/8 人數下車 , 1/8人數上車 , 假設每台都是擠到變沙丁魚!!!!!! 80人!!!!!!!!!!!!!
每台靠站時有10人下車 , 10人上車 , 換算起來每個小時必須有250台公車靠站!!!!!
換算起來平均14秒要有一台公車靠站!!!!!!!!!!!!!!(兩截式的30秒!!!!)
10 當 BRT 運量達到兩萬 / 三萬人次時 , 每個站每班車停站待客上下車時間是多久 ?
答 : 不想講 , 自己去試試從一台擠滿的沙丁魚公車抓10個人下來,再讓10個人上去!!!!!!!
11. 當 BRT運量達到兩萬 / 三萬人次時 , 一班列車平均"總"待客上下車時間(15個站) 是多久 ?
答 : 同第9題,做不到15秒一台公車靠站 , 每15秒增加10個人 , 到第3分鐘時就有120個人要上車 , 一個人
花3秒好了,總共要花足足6分鐘!!!!8個站足足是48分鐘在等客人上車!!!!!(下車還不用算!!!!!)
12. 當 BRT運量達到兩萬/三萬人次時 , 相對應的機車/汽車數量是多少 ?
答 : 不想講!!!!能和現在一樣多就阿彌陀佛!!!!
13. 當 BRT運量達到兩萬 / 三萬人次時 , 平均一個站裡面的等車人數是多少 ?
答 : 每個小時2500人等車 , 平均等車時間5分鐘好了!!! 每個站平均等車人數208人!!!! , 如果排成2排可以排
60公尺!!!!!就假設台中人(應該說連著彰化雲林南投苗栗一起算)都是畜牲好了!!!!每個站都是剛好可以擠
208人!!! , 一個站足足有60公尺 x 3 公尺 = 30坪那麼大的地方!!!!!!
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HSDPA wrote:
東扯西扯只關心自己18%的人沒有勇氣回答問題我就自己回答 :
1. "BRT" "合理設計"運量是幾人次/小時 ?
答 : 2000~5000人/小時 : 半套BRT (五權路到東海大學) , 人數再打8折!!!! , 有人拿廣州 , 自己去看
看!!!!! , 人家是幾十條BRT路線的加總 , 八百多輛BRT 公車 !!!!!! , 如果在中港路排起來 , 足足可以從
五權路一直排到東海大學門口!!!!台中是打算拿幾台公車來營運?????...(恕刪)
http://real.iot.gov.tw/ct.asp?xItem=528524&ctNode=1066
台中ＢＲＴ路線與台中捷運藍線相同，市府表示，ＢＲＴ不會取代藍線，藍線還是會蓋；但交通部有但書，目前中港路每小時運量約六千人，未來ＢＲＴ運量達到捷運標準每小時二萬人，交通部才准藍線動工。
市府表示，藍線造價約一千二百億元至一千四百億元；同樣長約廿公里的台中ＢＲＴ，造價十二億元。
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現在中港路的"公車",每小時有到六千人次的運量嗎??...
這個所謂中港路6千或2萬人次的運量,指的應該是包含機車、公車、小客車...的道路負荷總運量,
而不是公車或大眾運輸系統的運量吧!?
以公車一車坐滿50人來算好了,6000/50=每小時要有120班次,
人站在中港路上,平均每分鐘至少要有2班以上的公車在你眼前經過,
中港路公車使用率雖然算台中市最高的了,但也沒到"公車"每小時六千人次運量吧!? 哪有可能!?
說實在話,台中某些較小路的地方,塞車都還比中港路要嚴重,
現在中港路上下班時段的塞車法,只能算有點塞而已!
做台中的BRT,只要用捷運藍線造價的利息就夠了!
而補貼公車的金額,只要捷運藍線造價利息的尾數就夠了!
業代殺手,斷人財路!
