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podman wrote:
照你這麼說...所謂...(恕刪)
短期內看不到就說永遠不會蓋，未免也太激進？
台中市政府自己都說捷運藍線最快也要到112年才能動工。
sjh12345 wrote:
沒有BRT就不能撐起...(恕刪)
因為短期內沒有MRT建構路網，所以用多條BRT來建構轉乘路網，這樣才能衝高捷運運量。
本來就不能用私人交通工具的角度去看大眾運輸，發展大眾運輸本來就必須犧牲掉部分私人交通工具的便利，促進私人交通工具便利本來就不再大眾運輸建設的範疇裡面。
台灣目前就是因為政府放任私人交通工具過度氾濫壓縮到大眾運輸發展空間，過去政府天真的以為台灣可以不必靠大眾運輸撐起台灣交通，到後來才發現不行。這也是將過去錯誤的政策改正的一個過程而已。
guitar099 wrote:
死腦筋的到底是誰 不...(恕刪)
因為過去政府在經濟起飛時期廢掉台灣的大眾運輸系統至今長達60年，許多概念已經跟不上先進國家的腳步。軟硬體通通還在幼兒階段，這一部分也是需要時間去恢復的。
當然，也必須透過政府以及部分學術單位先去了解研究目前國外大眾運輸發展的狀況，才能接著在國內推廣這些概念。
別讓任何人告訴你，你不能做什麼。
即使是我也一樣。
如果你有夢想，你就要去捍衛。
你想要什麼，就要努
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綠色交通?高雄未來? 高雄要蓋BRT 公車也能變捷運? 發展綠色交通 高雄做得來?
BRT可說是各級政府,沒有充足預算下的『交通替代產物』!
節目中有人提到台南市也對BRT有興趣!
無可否認,對BRT路網來說,台灣的道路,普遍不夠寬敞.但沒
經費蓋捷運,只好先蓋BRT.總是『沒魚蝦也好』吧!?
來賓介紹:
高雄市交通局長 王國材
高雄市議員 吳益政
中華民國運輸學會常務理事 陳武正
逢甲大學運輸科技與管理學系副教授 李克聰
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ghdfjkh wrote:
BRT可說是各級政府,沒有充足預算下的『交通替代產物』!
節目中有人提到台南市也對BRT有興趣!
無可否認,對BRT路網來說,台灣的道路,普遍不夠寬敞.但沒
經費蓋捷運,只好先蓋BRT.總是『沒魚蝦也好』吧!?
BRT這種交通工具如果放在郊區...全體市民都會舉雙手贊成
例如可以利用74高架道路下方...把台中市各區利用環狀大眾運輸網連結
世界各大都市人口比較分散的郊區...許多都以BRT當做交通運輸的一環
但是絕不適合用在台中市交通最壅塞的中港路 大雅路 ..這些人口過於稠密的地區
這等於用右腳的痛來換左腳的痛...除非有配套政策減少這些道路的機車和汽車數量
如果政府有膽量推出政策...學新加坡限制私有車輛成長...我絕對舉雙手贊成
不過現任政府只敢欺負小民不敢得罪大企業...根本拿不出辦法來抑制車輛增加速度
企圖使馬路塞滿車輛的後果...造成抑制私有車輛增加的辦法未免太自欺欺人
交通建設本來就是百年的計畫...今天不做明天會後悔
20年前如果有市長敢放手去做...把藍線MRT動土開工...今天就不必再搞BRT
過去的政治人物不做的事...今天還是沒有人敢做...別期待將來有後續的人接手去做
Generation Kill
