看完高雄輕軌的試營運新聞，對台中雙港輕軌的期待就油然而生了

leentgle

234分

171樓

leentgle

個人積分：234分

文章編號：57948809

a5643fd4 wrote:
市府新聞稿說, 高...(恕刪)

新聞稿是這麼說的：「交通局長王義川表示，1,200萬元經費為進行雙港捷運可行性研究計畫，預計規劃經過台中港、梧棲、沙鹿、清水、清泉崗機場、中科、水湳經貿園區，並與捷運綠線銜接，延伸進入北區、中區、火車站、南區、大里、霧峰等地區，連結雙港副都心及滿足大里霧峰屯區、城中城民眾的運輸需求，平衡城鄉差距。」
我有看議會質詢影片，王局長回答時是說：會經過大雅區，但是議員堅持局長要說有沒有在大雅區設站?最後局長只好說有!如果要在大雅區設站，那麼從中清路轉進中科的路線，就要從東大路改為科雅路，這樣才能在中清路科雅路口設站!

okbt

1798分

172樓

okbt

個人積分：1798分

文章編號：57948884

台中的交通一定要高架才能改善.要是用南部的lrt說真的那速度
連大肚山多爬不上去.目前的規劃.難保4年後不被推翻
所以不做不錯.多做多錯

tree6815

25分

173樓

tree6815

個人積分：25分

文章編號：57962132

okbt wrote:
台中的交通一定要高...(恕刪)

高架保證台中市財政步入高雄市後塵，高雄市財政，已陷入捷運無底深淵，目前已無解，而且每日一開張就是燒錢，要止血談何容易?台中市要嗎?目前高雄市捷運已蓋下去，也不可人拆掉，止血唯一的方式就是增加人口，也就是說，台灣兩千三百萬人，必須增加到兩千7百萬左右，而且有將近三百萬人，必須住在高雄市，捷運使用率與財政的無底洞才有解，問題來了，高雄市有什麼樣的產業，能吸引將近三百萬人入籍高雄市，並在這裡工作就業?人口與就業市場是個大問題?增加台灣人口的方式有兩種，一.是移民，二.是叫年輕人多生小孩，目前這兩種方式都有它的困難，需要有很多配套誘因，再來是就業市場，好的產業與薪水，才能留住人口不外移，目前高雄市並沒有這樣誘因條件，目前能止住人口不外移就偷笑了，還是什麼後續?

高雄市是重工業起家的城市，但目前並沒有利用這個產業優勢，創造新的產業鏈出來，而目前市府政策與產業要往哪個方向走，還搖擺不定，搖擺不定，如何產生新的產業規模，創造新的就業條件?並提高人口成長?台灣重工業都在高雄，其實高雄已有條件發展汽車重工業，並利用這個產業創造台灣內需與外銷，全世界的商業重車產值，金額是很龐大的，尤其關鍵零組件，商業產值更是驚人，例如引擎與變速箱，車用電系相關產品，任何相關產業都需要用到，比如農業，工程建築業，交通運輸業，海洋造船業，國防工業等，台灣如果會做，這是很龐大的產業鏈，日本豐田汽車，不是撐起日本主力的外銷市場?商業用車，一台兩三百萬的賣?工業建築用的，上千萬都有，台灣在這方面的科學知識，技術水準與CNC車床，如果能跟這些國家人才一拚高下，其實是有利高雄市的重工業再發展，一但人口與就是市場穩定成長到需要的目標，其實捷運的無底錢坑，才會有解的，只是目前高雄的案例，台中想要嗎?

台中市就業市場如果能帶動人口成長，再來要捷運也不遲，人口沒達到五百萬左右，千萬不要盲目要，要的下場就是今日的高雄

howard.huang

11分

174樓

howard.huang

個人積分：11分

文章編號：57962764

tree6815 wrote:
高架保證台中市財政...(恕刪)

這陣子正好有去高雄走走

有觀察了一下高雄的交通狀態

1.捷運真的不太樂觀..搭的人真的沒有想像中的多，再來居然不支援悠遊卡...北捷都可用一卡通了，高捷還不給用悠遊卡？？

2.公車沒有八公里免費XD

看到高捷這樣子的情形

想到中捷綠線就一陣發毛...綠線不知道會是台中多大的黑洞~

dohan8850

11357分

175樓

dohan8850

個人積分：11357分

文章編號：57963523

tree6815 wrote: 高架保證台中市財政步入高雄市後塵，高...(恕刪)

非常精闢的分析
我也認為高捷問題必須靠發展經濟解決
經濟發展可以帶動人口成長
問題是近20年來
高雄港沒落
產業發展停滯
每年除了台北市拿最多錢的城市
負債卻全國數一數二
錢都花去哪裡了?
還是盡量花
反正有人要概括承受

labbat

202分

176樓

labbat

個人積分：202分

文章編號：57963769

howard.huang wrote:
想到中捷綠線就一陣發毛...綠線不知道會是台中多大的黑洞~(恕刪)

現成的例子是台南為了銜接高鐵和台鐵而開闢的鐵路支線沙崙支線
要請教有搭乘經驗的來說明這條支線人多不多囉

peterboulong

6分

177樓

peterboulong

個人積分：6分

文章編號：57964215

howard.huang wrote:
這陣子正好有去高雄走...(恕刪)

倒不用擔心

文心路上有很多大型景點

而且綠線只是中運量的和高雄的兩條高運量不同

cbmtvb

484分

178樓

cbmtvb

個人積分：484分

文章編號：57965392

tree6815 wrote:
高架保證台中市財政步入高雄市後塵，高雄市財政，已陷入捷運無底深淵，目前已無解，而且每日一開張就是燒錢，要止血談何容易? ...(恕刪)

您說的都蠻有道理。

但如果從「北中南三大都會區，要有捷運本就是天經地義、相輔相成」的角度來看，便捷的公共運輸也不宜全要算得穩賺不賠，否則很多公共建設根本很難蓋得起來。

如果國家財政真的吃緊，個人是覺得優先往

「汽機車電動化」、「盡量統一租用電池規格、加油站必設電池交換站」
或
「汽機車燃料電池化」、「盡量統一燃料電池規格、加油站必設燃料電池加氣站」

的方向推動，也是很好的交通政策。

至少塞在路上時空氣會好很多，不傷身。

tree6815

25分

179樓

tree6815

個人積分：25分

文章編號：57972283

cbmtvb wrote:
您說的都蠻有道理。...(恕刪)

沒有所謂的天經地義這種事，MRT是上千億的建設，不是BRT那種幾百億的建設，只要人口基礎與使用率夠高，要MRT才是天經地義的事，沒有硬要，那只是給自己找麻煩

電動車這種事，是該做，只是時機已過了，現在要說服大家做，有困難

電動車推廣的時機是在油價最高點的時候來推，比較能推得動，現在國際油價已腰斬一半以上，要大家放棄現有的汽機車不用，那怎麼可能?除非電動車的價格，使用方便，成本低，夠吸引人，慢慢逐步汰換還有可能，不然這是不可能的，伊朗如果石油解禁，國際油價到時會更低，你想再來說服大家換電動車，你想會有多少人理你?

而且換電動車，也無助於現在環保，因為還有更大的火力發電廠，當大家都換電動車，但充的電，是這些火力發電廠所發的電，而且因為大家都需要電，電不夠怎麼辦?是不是要擴充火力發電廠，以滿足大家充電的需求?經過這樣轉換，請問是不是多此一舉，脫褲子放屁?如果大家用的是核能電，這樣轉換才有意義，不然同樣是汙染空氣，差別在哪?頂多是排出的空污量，多還是少?問題是這個多和少數據成本，是否能說服大家換電動車?

理想是美好的，要實現，是要有條件的，沒有必要條件，強求都不會有好結果

綠豆黃

26分

180樓

綠豆黃

個人積分：26分

文章編號：58035151

阿龍太強了,比照東京搞山手線,看來再過不久日本就要落後台中五十年啦.大阪也要派人來台中考察了!!偉大的市長,天才市長!!

看完高雄輕軌的試營運新聞，對台中雙港輕軌的期待就油然而生了

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