mrmask wrote:
廈門BRT上次不是還...(恕刪)


飛機還發生911呢?? 那你搭不搭??
sogi123 wrote:
像中港路算是台中主要幹道,應該後續要提供更有效率的系統比較好。如同如果高雄捷運紅線使用輕軌就會很吃力。(恕刪)


完全讚成你的優缺點分析
很中肯,很實際點出BRT的優缺點

更有效率的系統就只有MRT了
可是台中需要嗎?
我還是一貫的想法
BRT 的目前實際運量 150萬人次/月,尖峰尚可,離峰過剩
BRT的運量可擴充至 300萬人次/月

目前的運量是過剩的
就算加上未來的文心綠線MRT和其他 5線BRT
形成更好的大眾運輸路網
都有點難達到藍線BRT的運量上限

BRT的運量無法負荷時,我絕對讚成MRT
我的稅金要花在需求上
不要花在政客的 "政績"上


匪心 wrote:
中國廈門的BRT
個...(恕刪)


抱歉!中港路沒有那個環境作高架BRT!靖想想,如何解決以下難題
1.如何跨越高鐵路軌

2.台中交流道如何落蹲

3.中彰如何落蹲

4.光明陸橋的去留

5.中捷綠線的跨越

6.蹲柱須達到複層高架橋的強度與大小


高架 BRT !等看看橘線有機會用到嗎?

大惡貓 wrote:
抱歉!中港路沒有那個...(恕刪)

我想可以先參考捷運綠線如何穿過環中路橋以及如何過筏子溪吧
另外台鐵大慶到烏日的高架化也納入評估
看看評估如何寫吧,一樣也要穿過類似的道路

真要不行,也可以參考日本名古屋BRT的做法
PS他們還有用老公車在運行
A7R II +愛好開車的人
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