sogi123 wrote:像中港路算是台中主要幹道,應該後續要提供更有效率的系統比較好。如同如果高雄捷運紅線使用輕軌就會很吃力。(恕刪) 完全讚成你的優缺點分析很中肯,很實際點出BRT的優缺點更有效率的系統就只有MRT了可是台中需要嗎?我還是一貫的想法BRT 的目前實際運量 150萬人次/月,尖峰尚可,離峰過剩BRT的運量可擴充至 300萬人次/月目前的運量是過剩的就算加上未來的文心綠線MRT和其他 5線BRT形成更好的大眾運輸路網都有點難達到藍線BRT的運量上限BRT的運量無法負荷時,我絕對讚成MRT我的稅金要花在需求上不要花在政客的 "政績"上
匪心 wrote:中國廈門的BRT個...(恕刪) 抱歉!中港路沒有那個環境作高架BRT!靖想想,如何解決以下難題1.如何跨越高鐵路軌2.台中交流道如何落蹲3.中彰如何落蹲4.光明陸橋的去留5.中捷綠線的跨越6.蹲柱須達到複層高架橋的強度與大小高架 BRT !等看看橘線有機會用到嗎?
大惡貓 wrote:抱歉!中港路沒有那個...(恕刪) 我想可以先參考捷運綠線如何穿過環中路橋以及如何過筏子溪吧另外台鐵大慶到烏日的高架化也納入評估看看評估如何寫吧,一樣也要穿過類似的道路真要不行,也可以參考日本名古屋BRT的做法PS他們還有用老公車在運行