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他，人也走了很久～
台中市先搞定交通與經濟吧，市政府不要再耍天才了～
現在那些持份土地的人，沒蓋房子前的土地交易左右手...最後一手...
祝福他們了～
市政還是優先，不想理會那些人的交易～
先關注交通，遇到可以見面打招呼，但我懶得理會歷史的這種過去式。
全台最好的都市計劃，基本上台北一直都算不錯。
高雄市缺乏的是主體商業規劃，後期規劃，我只能說區域功能性太散，所以捷運或是交通運量也...。
台中市，本來有機會重建都心，重新建立核心延伸，改變都市結構，再把其他現有的區塊變成塊狀結構... 這樣中區才有救
可惜～這任好像不太懂「此時的交通網路，比起重劃區更重要」
道路交通如果能搞定的話，產生的群聚效應，會對台中市有很大的幫助，市政府懂嗎？
都市規劃，交通會是一個很關鍵的東西！
MRT BRT都不是很關鍵，關鍵的是路網結構與穩定性，區塊串接效應與區塊功能性！
全部都是住宅區，台中市沒有需要，需要的是連接分散的經濟，加速區域經濟的人潮。
8公里，我覺得很好阿！ 帶動各區塊的人潮，觀光也好、市民交通也好～
10公里，多此一舉！ 跟8公里一模一樣，只是嘴巴用來講好聽的。
路網，依賴民營，有資源排擠問題。
市政府應該先做莊，由市營公車起頭，或是BRT也好，最後把民營當作做好的伙伴。
MRT太久了，台中沒時間等。
經濟體是有時限的，時間久了就會衰退！
市政府不造市的話，不挺區域的經濟，路網差、沒人潮，商圈就會退化！
台中市火車站人潮怎麼退的？ 張溫應的功勞不少。
人潮退了，交通大家都往別的地方走，中區怎麼不沒落？
人走了，龍心、金沙怎麼不倒？ 硬挺下來的，還是靠外勞的消費能力阿！
NOVA、快倒的綠園道的勤美怎麼起來的？
中友怎麼有時候打不過新光？ 為何大遠百堅持要蓋在全台業績最好的新光旁邊沾光？
為何大遠百正門被迫跟新光相反，還蓋一大片停車場？這是為了就是交通評估計畫阿！
這些傷人都知道交通便利優先，希望客人便利，就有人潮～
外地人懂台中發展史嗎？所以，網路一堆亂象～
天曉得，發言人到底是不是台中人～
交通決定經濟成敗，市政府懂嗎？ 不是招商就有一定商機，交通不便，就是中區的翻版～
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就新光那個位置塞車，其實本來有很多方式去解決的。
他選前說有辦法，現在推到別人，他有想辦法了嗎？
既然市長這樣光明地在市議會回答的那樣「天」
忘記自己是市長....
大遠百＋新光＋高速公路，真的沒解嗎？
我的角度是有救，做好這段路的交通，對他自己還有紅利喔～
不能幹的比上任差，（這是對他的最低標準）
他贏了市民的選舉信任投票後，居然擺出那樣的態度。
真不知道他是不是市長！
大遠百開幕的那一個禮拜，我人都在新光、大遠百觀察。
我非假日滿常去新光的～
市政府辦公室在新光旁邊500公尺，你覺得市長一年多來，幹過什麼？
新光＋大遠百，都已經蓋了。
一堆嘴泡又沒證據，如果你那樣瞭解，那去檢舉阿！
為何網路說法總像是那個天才一樣推託到別人～？？
一年都在看，你那樣說有幫助市政嗎？
這任市長，
你只要不要比上任差，這樣的基本很難嗎？
台中市區再開百貨公司的機率很低，因為交通兩字。
你去問中友的人就知道...
平時台中百貨公司並沒有那樣多人，假日才會多一些
不是所有塞車都是一種型態，星期五～日的塞車，跟百貨公司有多少關係？
你有比我瞭解嗎？
星期五開始的假日、下班塞車，不只是市民所關心阿～
假日塞車，市政府先把路搞順了，這樣就解一半！
百貨公司，我認為是停車與動態管理問題優先。
兩種型態不同，解法不同。
一個市政府認為塞車只有一個理由！？
實際觀察，真的不是那樣簡單用百貨公司就當作全部的理由。
路網潰敗跟管理不當，表示態度上根本就不知道交通管理兩字。
台中人是依照當下的需求，選擇每天去的方向與地方。
一天去兩三個點，太正常了～
大商圈跟百貨公司，某種程度是有滿足一天待在那附近的可能～
所以，有些人都往那裡跑～
台中不是只有中港路可以去，散落的地方，方便嗎？
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