假如說BRT沿著中港路蓋下去
那藍線還有機會蓋嗎??
就算說政府官員說這兩者不衝突 藍線還是會有機會蓋~~
藍線施工的時候 BRT還能運作嗎??
施工期算五年 這五年要大家回去開車 騎摩托車嗎??
不如直接把BRT蓋在中清路 五權西路 或...
用一個換算標準 假如BRT達到某一定的客運量
就表示台中市的乘坐大眾交通人口及格了
藍線或XX線可以開始動工了
這樣是不是比較省錢 省事一點
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大家就看這五百萬研究經費最後作出甚麼研究結果吧
我想了想 BRT 跟 公車的差別 在於要不要停紅燈
還有他的載客量比較高(可以接兩三節車廂)
所以 如果推行BRT的話 可能會有一個好處 就是讓市民感受到
坐BRT可以避掉塞車 會比自己開車快
如果市民可以認同BRT 而大量的使用BRT的話 或許可能有幫助爭取更多的經費來蓋捷運吧
我是很希望台中能夠建設得更好
不過 錢就是這麼多 一堆捷運要蓋 中央也沒甚麼錢
我是很想說 中央多撥一點經費給台中
可是說真的 錢就是這麼多 其他城市的人看到我們拿錢 就覺得他們少了一點
不然就是 我也要蓋捷運
就算真的撥出來 除了台中之外
每個城市都在喊窮 欠了一屁股債的一大堆
台中可能還算是沒欠錢的資優生 在這種與論之下很難硬爭取甚麼東西
可能要我們先證明 不會像高雄捷運一樣賠錢.....不然就是要靠自己地方政府努力賺錢了
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chuchen wrote:
常看到版上很多人說台中公車很難等,沒人坐的論調???
真的很懷疑那些人這一兩年真的有坐過台中市的公車嗎?...(恕刪)
台中公車只有在幹道、熱門路線好等,
所以,也只有活動範圍在幹道、熱門路線的人,才能定點搭公車,
在台北縣市即使某些鳥地方,發車頻率同樣都很高,8~20時到可能30分鐘就一班,上下班時間又更密集,
而在台中縣市差不多的鳥地方,恐怕要上下班(課)時間才2班,其他時段全都沒有班次!不同懷疑,多得很!
難道要下了公車後再坐計程車,或再走2公里的路?
公車是最基本的大眾運輸系統,
若最便宜的公車系統到不了鳥地方,任何更貴的大眾運輸系統也不會到鳥地方,
若沒有完整的公車系統做支援,就算把BRT或捷運給做起來,也全都沒法賺錢!
這也是為何台北捷運很好賺,高雄捷運卻很難賺的原因!
因為對於上下班(課)時間才各2班,其他時段全都沒有公車班次的鳥地方而言,
BRT或捷運只是取代現有還算密集的公車路線,縮短等公車和搭乘時間而已!
會搭BRT或捷運的,就是會搭公車的同一批人,只是更有效率,把公車的乘客分給BRT或捷運而已,
但BRT或捷運同樣到不了鳥地方,無法增加鳥地方的搭乘人次。
業代殺手,斷人財路!
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chuchen wrote:
常看到版上很多人說台...最近連暑假到了都可以看到55號公車爆滿
可能因為他是免費的(恕刪)
55路爆滿?~講難聽點, 55路充其量不過是淪為沿線國高中生的免費"學生專車"(補習+逛街)
這些學生大宗的乘客, 原本就不會開車...看平時路線重疊的6100在55路延駛到大里後, 都是小貓二三隻
(只是把原本收費的6106的大批旅客往免費55路搬而已)
另外有人說降價來吸客??? 一堆公車路線都是免費了也沒見人有多少捧場, 高級轎車卻越來越多....
至於要錢的中港路, 搭公車的人原本就最多, 這也是TTJ先把中港線拿掉的原因...
不過中港路人再多, 公車有像台北大幹道上一次來十幾輛還很多人上下車嗎? 如果沒有, 藍線鐵定虧到脫褲
不要以為目前中港路3~10分來一部公車看起來還不少人搭, 就能撐起一條重運量捷運...
(把公車上這些人移到重運量捷運車廂上, 恐怕連1節車廂都填不滿)
對照高捷紅線~經過高鐵左營站(每天有3萬人次), 新光三越左營店, 漢神巨蛋, 高雄火車站, 六合夜市, 三多商圈
(大遠百, SOGO, 新光三越), 高雄小港機場....機場高鐵站火車站各大百貨幾乎所有重要地點都經過了~還這麼不堪...台中中港路除了新光三越比較大, 有比高捷紅線沿線熱鬧???
先發展BRT試水溫~總比好高騖遠直接衝重運量到時虧到倒店來的實際....
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