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依據內政部營建署的都市指導文書都市更新篇都市計劃類第 28 點
有關大眾運輸的部分：
一、路程：指車輛行駛時所佔用的路面土地，依其與他種交通分離之程度可分為三級：
1.Ａ級：完全與外界交通隔離的車道或軌道。
2.Ｂ級：部份與外界隔離之軌道或車道。
3.Ｃ級：行駛之道路上與其他車輛混合。
BRT屬於 B級路權
在大眾運輸發達的香港路面電車有時也會開進大街小巷和其他車輛混道
但是只要習慣了交通就沒什麼奇怪的
BRT就只是沒有軌道 , 機動性高但穩定性較低而已
不過很多技術問題都逐漸被克服中
比方說過去軌道運輸因為有月台所以上下車的高度可以平整化
如今公車也發展出低底盤的公車 , 台中也開始更新 , 加上公車站專用化後有月台高度可以齊平
不論如何 , 有心整頓大眾運輸是件好事 , 只用捷運看大眾運輸那會失焦
說到鐵路捷運化增設通勤站 , 台中還是先驅 , 大慶站和太原站
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Jeff~ wrote:
不管我懂不懂捷運這個...(恕刪)
中部都會區的人口發展朝台中市集中是趨勢，豐原再怎麼想辦法拉人口都沒用。
還不如想辦法改善豐原市的都市設計，豐原的街道雜亂無章，居住環境不佳怎麼會有人想遷入？
Bioee wrote:
剛好剛從香港回來，更...(恕刪)
是不是災難通車就知道了。
政府從2006年就定掉未來的交通建設是大眾運輸高於私人運具，個人是認為這個政策方向再未來數十年都不會輕易改變。
全高架的BRT造價跟高架輕軌差不多，中央根本不可能答應。
現在BRT的規劃也是封閉式，只不過是類似下圖的平面封閉式，所以車道遭私人運具侵入的機率不高。
雖然有BRT會塞車，但沒BRT也是塞車。
那還不如蓋BRT，然後讓部分使用BRT的人不用塞在車陣中。
別讓任何人告訴你，你不能做什麼。
即使是我也一樣。
如果你有夢想，你就要去捍衛。
你想要什麼，就要努
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Jeff~ wrote:
不管我懂不懂捷運這個...重點是路縣根本就沒有往新興熱鬧的市區切進去(恕刪)
香港在 2003 年新完工落成的九廣鐵路西鐵是一條鐵路捷運化路線
目前為港鐵公司的西鐵線
當初興建時也是沒有深入元朗和屯門比較熱鬧的市區 , 而是用比較便宜的費用從郊區過去
不過香港在元朗和屯門有使用輕軌來連絡市區到車站 , 也有巴士轉乘
目前台中市也逐步推動公車運輸 , 看起來是以 BRT 加公車作轉乘 , 讓鐵路捷運化為幹線運輸
跟捷運扯不扯得上邊不重要 , 重要的應該是運輸動線的實用性與效率
若不是台中的狀況十分惡劣 , 相信也不需要祭出八公里免費這樣的措施
目前中央的政策十分清楚 , 以提升大眾運輸率為優先再視自償率核定捷運
在這種政策方向下 , 用最簡單的辦法全面提升大眾運輸率是不得不做的事
不努力去做 , 軌道捷運也不會從天上掉下來 , 不如好好整頓台中的公車與鐵路運輸先
世人只看見台北捷運的繁忙 , 卻忽略了北台灣連火車站的運輸旅次都是狂勝中南部的
捷運因為不是每個城市都有還可以喊話說蓋了就會有運量
鐵路卻是全台灣都有而且都是台灣鐵路局經營的 , 運輸旅次擺在那裡很明顯了...
但豐原進台中時間的問題的確是台鐵捷運化後要思考的問題
台鐵相較捷運的優勢就是擁有緩急分離的能力 , 但劣勢也是因為快慢車導致待避因素拖慢排點效率
這一點必需透過精密的排點與區間快車來解決 , 也就是豐原直達台中的自強號之類的班車
台中鐵路高架化必需同時進行三軌化或四軌化工程讓快車有超車道不影響區間車的運行
則區間車可增加班次又不會擠到快車
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