taeyeon520 wrote:
台中捷運目前有一條施...(恕刪)
完成的順序應該會是
1.藍線BRT>2013年末~2014年初
2.紅線
>橘線?
3.綠線
>橘線?
一切還是看看藍線跑得如何再討論吧
藍線都要兩年後才聲的出來了
橘線現在說還太早了
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)
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台北700萬人口也才勉強維持營收而以...而且還不考慮到軌道系統跟列車老舊汰換問題...
軌道系統不是光只有建造費用...每天還有維護費用...人事費用..水電費用..全部都是成本..
台中捷運不用蓋也知道保證虧損..不管蓋在那裡都是一樣...
真的要做可行性評估的話..台中根本不適合蓋捷運...如果這樣不要蓋對台中人是不是會比較好?
其實這種大眾服務事業...有沒有虧損不是重點
要不虧損最直接的辦法就是提高票價..提高人民平日的通勤費用(如果人民願意的話)..到時候政府應該就可以少克一點稅
若虧損也是一樣是由納稅人買單...
所以不管有沒有虧損...這種事業都是人民在買單的...只是看從通勤費負擔還是稅務負單而以
也因為如此...其實虧損對一般市井小民的我們是更有利的...
有錢人負擔的稅比市井小民多太多...但他們的票價也沒有因為付的稅多就比較便宜
也因為有這樣的機制..強迫有錢人回饋社會...
市井小民其實都是賺到的..等於花少少的錢享受高C/P值的通勤服務...
偏偏一般人民看到新聞報導虧損..就是滿口漫罵...卻不知自己生在福中不知福...
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BSMI wrote:
搭乘大眾運輸人口多少...(恕刪)
捷運路網不齊的情況運量本來就是提升有所難度在,只能慢慢把路網加密還有周邊公車配套多加強,
我倒不覺得全都是所在都市的問題,那些酸高雄的那就等著看台中好了,看會有多少運量出來.
大部分原因還是在於要培養運量上面.初期只有一兩條捷運,你怎麼能期待它每天每年成長有多快速,
那些地點會使用的人就是那些,除非路網多了公車更發達了,居民習慣更有了...能穩定成長就算不錯了
我在台中唸了四年大學,說真的,願意搭公共運輸的人也是真的是不多啦.
這種習慣還是得要靠培養的.
想當初台北捷運成立初期還不是運量少的可憐虧損連連,
因為是首都又是第一個捷運都市就沒人酸,
拿現在的北捷來酸高捷甚至是未來的中捷,
就像是大人跟小孩比賽賽跑,起跑點根本就不同了嘛.
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