flycode wrote:
台中的大眾運輸使用率,大約只有7~8%,
砸錢蓋了捷運之後,主要就是用來服務這8%的人口,
剩下的92%,是自己有機車/汽車/腳踏車/走路
(計程車算是大眾運輸工具,搭計程車的也算在那8%裡)
所以,要砸大錢服務這8%少數人口,是可以!
但這8%的少數人口,不能侵犯到92%的權益,
也就是砸錢蓋好捷運後,不要求回本,但至少要能損平,
不要連營運/維護費用還要靠這92%的人去補貼。
否則這8%的人口,就是在享受特權!
...(恕刪)
胖喜 wrote:
台中捷運再mobile01已經不是新的話題
根據我粗淺的認識
我會說
未來8%會變更多 92%會變更少
chipin723 wrote:
剛到高雄遊玩回來發現...(恕刪)
很好玩嗎？ wrote:
先解釋一下台中捷運之所以會有這種奇怪興建順序的原因。
綠線是在高鐵局規劃時期，當初高鐵局把捷運當做高鐵的延伸建設，所以讓台中鐵路捷運化、綠線先動工。...(恕刪)
很好玩嗎？ wrote:
至於彩虹眷村跟高美濕地不是在市區內，周邊道路連汽機車都很少，真的需要捷運嗎？
另外原台中縣還有另外提出區域鐵路計畫，相較於捷運，目前台中市絕大多數地區比較適合這個方案。...(恕刪)
很好玩嗎？ wrote:
都市核心轉移是很常見的情形，台北的都市核心就發生過轉移了。
就個人看來，捷運綠線只不過是補足台中心市區原本缺乏的軌道建設罷了。...(恕刪)
CCJ1128 wrote:
只要是交通建設 台鐵 高鐵 高速公路 快速道路 省道 縣道 市公車....
台灣人都有砸錢養
並不是只有養捷運而已...
下次請拿出較適當的比喻...
