tree6815 wrote:
這樣做有實際的困難，...(恕刪)
不好意思，因為小弟爬了整棟樓沒有一個有提到汽機車路權問題的。
另外，台中市區是不可能用LRT的，造價高、運用彈性低，以還在大眾運輸發展初期的台中來說，不適合。
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angel0414 wrote:
市長要以小市民的角度 而且是往沒車的弱勢族群的角度來思考~~大眾交通運輸工具當然不是富人在搭的,可是中產跟弱勢需要啊
個人覺得原本的公車更弱勢
沒專用道,一堆可用的公車亭又被封,只能站在露天中風吹雨打
BRT的運能每台約等於2.5台公車,每小時10班,等於每小時約25台公車運量
但以前行經中港路的一堆公車每小時應該超過25台,當初設計專用道應該就可以了吧！
BRT真的有一堆問題,真的要改善
光尖峰時要進出站就是一堆問題,常會看到有進出雙向同時刷卡,就會卡卡的,且速度很慢
另外還有為何符合消防法規,設置非封閉式進出站體的無人捷運站,可自由進出免刷卡的通道,這樣以後如何管制刷卡與里程計算？與其要開放,當時應該設計成兩台多卡通刷卡機,不用柵門管制（現在有也等於沒有）
還有設計在快慢車道間真是有問題,為何不跟北市一樣設在中央分隔島,至少左轉還有燈號管制比較安全
快慢車道切換一次要切換2個車道,又不能在路口專用道上等太久,而且後照鏡真的是完全有無來車,真的一定要停下來回頭才能看得到
中港交流道以西快車道變兩車道真是讓交通更惡化,一堆人說本來就塞,但專用道佔去後更塞
反正卸任的人可以走,也可以說當初設計的多好,但是沒跟大家說設計規劃BRT為何能解決塞車,為何中港路快車道的車會變少？現任的就要解決問題,別說要拆了,拆不了的,好好面對問題
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開車路過的人 wrote:
反正卸任的人可以走,也可以說當初設計的多好,但是沒跟大家說設計規劃BRT為何能解決塞車,為何中港路快車道的車會變少？現任的就要解決問題,別說要拆了,拆不了的,好好面對問題
(恕刪)
說起來BRT這個爛攤子,拆了也不是,不拆也不是
一口氣就花了那麼多錢,讓人進退兩難
中港路塞車問題一直都有,在BRT出現前後其實差不會很多
總體來講,BRT是讓中港路交通變差的元兇之一
但是我們看到中港路交通為什麼沒有變差很多?
原因就是路邊停車位取消了!
其實在以前,有路邊停車位時除了路邊停車佔掉一線道外
第二線我們常看到很多車在路邊走走停停,要停不停,要走不走,原因就是在找停車位
這種行為常讓後面大排長龍
其實如果沒有BRT,單純把停車位取消,中港路應該會非常好走
要改善中港路交通,並且讓公車系統速度改善
期時只需要取消停車位,將公車站牌和路線作一下整併
公車全部到最外線,不要切來切去,那就會非常好走
根本不需要再多花幾十億買這種脫褲子放屁的東西
現在兩年前那堆把雙捷公車吹捧得比捷運還神的傢伙應該連氣也吹不上來了
兩年前就鐵口直斷這種東西就是公車
還在甚麼不用停紅燈,電動環保,還光學導引,號誌控制,行車中心有的沒的
事後證明牛皮吹得比火星還大
我現在也可鐵口直斷,五十年內中港路的主力公眾運輸工具就是這種雙捷公車了
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