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文章編號：60290754
為了鼓勵民眾多搭乘大眾運輸工具，去年7月起，我們推動公車刷卡10公里免費及300路至308路等9條台灣大道優化公車路線；因應民眾搭乘需求，我們也進一步推出579尖峰幹線公車，規劃途經學校密集的台三線、崇德路、中清路等，採蛙跳式停靠站更方便學生及通勤族。
經交通部統計，台中去年度公車搭乘人次總運量為六都第三，而市區公車載客運量成長率，台中市增加8.13%、台南市增加6.72%、新北市增加4.38%、高雄市增加1.78%，桃園市則減少1.43%、台北市減少7.05%。在台北和桃園運量呈現衰退情形下，台中市在有限的資源下，能獲得六都第一，真是相當難能可貴。
未來，我們也將陸續推動連結山、海、屯到原市區的環線偶數公車、行經快速道路的環城公車，以及方便市民就醫的電動健康公車。我們會持續規劃大台中公車路網，全力促進大眾運輸發展，希望讓每個人都愛上搭公車！
連結新聞如下
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（中央社記者廖壬楷台中20日電）台中市去年7月起將公車刷卡免費里程延長為10公里，使得民眾搭乘公車的需求持續增加。經交通部統計，去年度台中市運量成長率為六都第一，大眾運輸發展成效亮眼。
台中市交通局長王義川表示，依據交通部統計處公布六直轄市市區公車載客量資料，運量成長率台中市增加8.13%、台南市增加6.72%、新北市增加4.38%、高雄市增加1.78%，桃園市則減少1.43%、台北市減少7.05%。在台北和桃園運量呈現衰退情形下，台中運量增幅仍高達8.13%，位居六都第一，成效亮眼。
王義川指出，去年度公車搭乘人次，台中市總運量達1億3336萬人次，六都第三，僅低於已投入大量資源於大眾運輸的台北市4億8376萬人次，新北市的2億8560人次，但遠高於高雄市的5060萬人次、桃園市3139萬人次、台南市1683萬人次。在有限資源下，能獲得如此佳績，相當難能可貴。
而推動運量持續成長的因素，除10公里免費外，去年7月推動300路至308路等9條台灣大道優化公車路線，也是成長的重要關鍵。
王義川說，除車輛首度引進編號及顏色識別系統，提高民眾乘車辨識度外，也提供海線民眾可一車直達市區的貼心乘車服務，並於台灣大道一段增設停靠6個站位，提升中區民眾乘車便利性，實施至今，廣受民眾好評。1050520
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王義川的數據上看來...真的這麼厲害嗎?
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文章編號：60291204
台中市政府：交通局強調，政府預算有限，不可能讓公車系統預算一直集中在衝人次，因應民眾日漸增加的乘車需求，交通局將持續規劃新闢及調整相關公車路線。
業者：業者抱怨，為了市府的公車優惠計畫，買新車爭闢新路線，已增加成本，路線多交通風險大，事故賠償增加，駕駛也要求調薪，成本不斷增加，咬牙苦撐。
看來台中市快回到1998年代：市政府跟民營公車業者的角力賽。
業者只經營黃金路線，不理會其他路線...沒司機、沒車。
市政府放著不理會，把問題都丟到中央預算不給、申請預算中、議會支持...
就補助款來看
業者：
市府用光去年預算，還要業者自行吸收1.33億元，私下抱怨「是場騙局」。
市府交通局直接發新聞稿：
市府已爭取交通部9000萬經費，同時也會爭取追加預算，希望增加對公車業者的補助。
就合約來看
業者說，
雙方合約明定「年度預算如不足，是請款金額比例予以核撥」，不夠的業者自己貼嗎？
市府交通局澄清，
新的補助公式兼顧「里程補貼」及「人次補助」 （意思就是新公式對業者補助款有比較優惠嗎？）
看來，業者不想一這樣陪玩
最後輸家還是台中市民
不要說台中市人不搭公車。
以前
一出門搭公車都不方便，等車等到全身跳蚤，還會脫班、過站不停...
要去等公車，還真的要看司機心情。
不如自己開車、不如自己騎摩托車...都是被逼的。
後來才延伸出來的心情與都市文化。
台中市人自己開車、騎車居多，就是沒人想被公車惹到一肚子氣。
這就是台中人的公車文化：公有路網，民營管理。
台北人，你們想回到「轉車的公車時代」嗎？
台中市人以前連轉車都很困難，因為等不到車的心情你們懂嗎。
不要說台中人不需要，真的是口碑不好，一聽到要搭公車就怕。
放鬆路網管理，導致公車文化、脫班文化，被網路點名都是大的業者。
說好聽叫做彈性營運經營，說現實一點就是不出車
你們要台中人怎樣搭車？怎麼把公車變成習慣？
我不覺得民營公車業者是吃素的。
為何我們要對民營公車如此千杯？
唉！
2003年10月15日：台中客運發生勞資糾紛，發生連續22天罷工事件。
公車脫班擅減班 將砍補貼 乘客枯等「一小時」 中市交通局要開罰
台中市仁友客運財務吃緊、公車脫班
台中客運發生勞資糾紛，發生連續22天罷工事件，那時候的我有經歷過。
問了一些人，大家都說影響的不多，抗爭不過就是「業者跟市政府」的惡鬥，最後業者好像摸摸鼻子就結束。
那時要去大點的地方，公車並沒有搭不到的現象。
內心認為公車不一定會來，只要騎車就解決，生活也沒多少不便利。
不過，真的看到那時的市政府硬起來，不對民營業者予取予求的態度，真的替市民出一口氣。
台中市真的需要自己的公營業者，做榜樣、訂出公車的基本態度與標準吧。
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文章編號：60367846
| 路線＼班次 | 平日 | 例假日 |
| 005 | 36 | 36 |
| 011 | 17 | 30 |
| 023 | 42 | 41 |
| 027 | 35.5 | 30 |
| 033 | 33 | 33 |
| 035 | 69.5 | 88 |
| 053 | 66 | 57 |
| 054 | 59 | 33 |
| 060 | 5 | 5 |
| 069 | 11 | 11 |
| 069繞（691） | 6 | 6 |
| 071 | 12 | 12 |
| 072 | 32 | 24 |
| 073 | 56 | 51 |
| 075 | 44 | 38 |
| 081 | 55 | 51 |
| 085 | 9.5 | 9.5 |
| 107 | 19 | 18 |
| 151 | 32 | 30 |
| 151副（909） | 5 | 5 |
| 152 | 72 | 48 |
| 153 | 19.5 | 23.5 |
| 155 | 26 | 26 |
| 155副（1551） | 4 | 4 |
| 157 | 11 | 9 |
| 160 | 54 | 54 |
| 199 | 24 | 24 |
| 323 | 38 | 38 |
| 324 | 30 | 30 |
列表數字取雙向發車班次的和，再除以二；否則，取單循環班次
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文章編號：60375028
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文章編號：60422469
104年度，市區公車行駛總里程數6800萬：13246萬人次。
編列22億免費8公里預算：平均乘客補助16.6元。(補貼款除以人頭數）
大概每公里有2個人次增加，相對性是2個人上車補貼0.8人車資(16.6元)。(一個人20元）
如今編列16億，里程數應該落在7100萬公里附近，平均每公里應該是補助23元營收。（補貼款除以里程）
大概是每公里補貼0.5x46元（依照營收/公里比例計算）
大概每公里有2個人次增加，相對性是2個人上車補貼1.15人車資（23元）。(一個人20元）
依照公會新聞的市政府減少57%，大概是43%, 每公里補助變成10元。
回頭看，如果公車回到15元分段起跳，就會變成只要有人搭乘，就可以補回短少的補助款項目。
的確，回到全面收費，公車業者營收會比較好。
採用全面收費，現在的乘客減少30%，調整減少不賺錢的路線，應該業者還是可以比2000年時代的公車營運還豐沛。
業者：堅持要補貼真能比較好嗎？不如收費還比較正確。
老胡時代的市政府：堅持給補貼是對台中市的發展比較好，民眾多搭車鼓勵出門免費，表示都市有生命、消費或是區域發展才會平衡。
現在的市政府：發展重點是里程數，不是人次。這算是公車服務百姓嗎？ 我看不懂。
8KM(22億補貼): 是2個人上車補貼0.8個人車資。
10KM(16億補貼)：是2個人上車補貼1.15人車資。然後跳票成0.5人車資。
業者想改為全面收費，很正常阿！ 因為收費，會增加營收，營利率也會增加。
業者根本不需要在意補助款了，畢竟他們也知道全面收費才是對公司最有利。
數據上來看，
「人頭補貼」改為「里程貼補」，是對業者補助增加，由16.6元，補助增長為23元。
一個是：業者盡力的增加里程數的服務，增加補貼數據。
一個是：業者盡力的增加搭乘人次的服務，增加補貼數據。
你是台中市民，你會選哪個？
到底誰定的？會不會算阿！！
所以我反對用里程補助。
這就是事實，都有市政府數據佐證阿。
一切的趨勢脈動，正往2000年後退中。
懷念市政府跟業者斤斤計較票價的年代，黃金路線滿滿車子、冷門路線等不到車的日子。
之所以演變成這樣，主要還是貼補名目改變，造成預算不夠用。
增加2公里免費，本來是應該是16.6 -> 20元，結果按照里程補助反倒增加到23元。
補助項目是增加補貼給業者，市政府卻縮減預算總額，導致不夠用。
10公里免費，按照里程補貼，因為里程兩字，編列16億。
我算了一下，實質性增加款項補助給業者。
22億變成16億，造成市政府錢不夠用，結果市政府自己打折給，這變成自己的問題，不能怪業者。
市政補貼，講好了，現在換成不夠給，算是業者貪嗎？ 算是市政府不會算嗎？
我不評論。
業者有道理阿，因為按照合約走。
市政府有道理阿，因為給不出來，沒辦法追加預算阿。要追加預算才打的平，不如打折給。
追加預算，等於直接宣告失敗，市政府過去的新聞稿就打槍了、市長都會喊糟糕沒面子。
選擇違約還是死硬走下去直到支票給不出來？請中央補差價給業者嗎？
市政府選擇的路是商場上絕對不走的路，真的就是想吃定業者，然後粉飾太平嗎？
業者不講，我們還真的以為市政府給的出來。
兩邊都有自己的算計，真是拿市民開玩笑。
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文章編號：60423524
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文章編號：60574398
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文章編號：60581363
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文章編號：60584258
個人積分：11分
文章編號：60585994
