BSMI wrote:
這去年的新聞了看這...(恕刪)
這個交通局長真的很廢，站名都亂取
加上又是一個騎士機車二輪崇尚車種分流的四輪大爺
龍龍不換他我們就換你。
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dailoan wrote:
台中市中運量 AI...(恕刪)
真不容易感謝前任台中市長與現任台中市長努力
台中市第2條捷運28年終於成真 台中市府接獲行政院捷運藍線核定公文
https://www.traffic.taichung.gov.tw/news/index-1.asp?Parser=9,4,20,,,,10060
公布單位：交通規劃科 公布日期：2018-10-05
台中市第2條捷運28年終於成真 台中市府接獲行政院捷運藍線核定公文台中第2條捷運28年終於成真 台中市府接獲行政院捷運藍線核定公文 行政院10月3日發出捷運藍線計畫核定公文給台中市政府，宣告台中市第二條捷運正式啟動。台中市府交通局長王義川表示，捷運藍線最早源自28年前，但直到前台中市市長卸任前中央仍不同意。台中市長林佳龍上任後，帶領台中市府團隊克服捷運藍線與BRT競合等困境，歷經千辛萬苦終於為台中市民爭取到第二條捷運。這是攸關軌道路網能否成形的重大建設，台中市交通局已進行綜合規劃、環境影響評估等準備，接獲核定公文後加速辦理，全力往完工通車的目標邁進。
台中市交通局王局長表示，捷運藍線爭取過程可說歷經千辛萬苦。台中市長林市長三年多前剛上任時，捷運藍線計畫正遭受交通部嚴重質疑，認為與BRT有競合關係，有交通資源重疊的疑慮。經過台中市市府持續努力溝通，並做出最關鍵的決定「廢除BRT藍線」，改革為優化公車系統並增加班次，以利培養捷運通車前的大眾交通運量，終於說服中央同意，成功讓台中市捷運藍線「起死回生」。 台中市王局長說，接獲行政院這張核定公文後，台中市市府相當興奮，這是為市民努力爭取而來的甜美成果。台中市長林市長得知消息後也相當開心，並指示台中市交通局加速後續作業，相關局處也必須全力配合，全力往完工通車的目標前進。
台中市府王局長也說明捷運藍線計畫推動史，早在1990省府時期，就有「臺中都會區大眾捷運系統規劃」提出，包括紅、綠、藍三線。後來因中央考量高鐵聯外交通需求，優先推動捷運綠線，藍線等計畫停滯；前台中市市長執政時期，雖曾於2014年8月19日再向交通部提出可行性評估，但交通部於同年10月6日以「與BRT快捷巴士路網多所重疊之競合關係」為由，退回台中市府。
台中市長林市長2014年12月25日上任後，隨即將改革BRT缺失以及重新爭取捷運藍線做為優先推動項目。BRT於2015年7月8日廢止並改為優化公車系統後，市府加速捷運藍線計畫，除向交通部保證台中市市府不再推動BRT，也會積極透過免費10公里公車等措施，培養足夠的大眾運輸人口。同時也繼續提出修正報告，邀集交通部等中央部會實地會勘捷運藍線計畫，歷經多次配合中央意見檢討修正，2016年底通過交通部複審，2017年3月23納入中央前瞻計畫，2018年4月30進一步爭取交通部同意自沙鹿延伸至台中港，2018年10月3日獲得行政院正式核定函，歷時28年，終於宣告拍板定案。
王局長表示，台中市捷運藍線正式啟動，與台中市捷運綠線形成十字軸線，加上大台中山手線環狀鐵路同步推動中，成功追分雙軌化工程預計明年完工，台中市鐵路高架化5站新通勤車站也將於10月底啟用，海線高架雙軌化、山線高架化延伸新烏日站、海線大甲與山線后里鐵路興建、捷運綠線延伸彰化等計畫，均已納入中央前瞻計畫，加上雙港、大平霧、捷運藍線延伸南投等案也持續推動中，全市軌道路網已具體成形。
台中市王局長也強調，台中市府近四年來積極推動捷運藍線，就是要奠定台中捷運路網基礎，捷運藍線將可根本解決台灣大道塞車問題。市府透過分流、斷流、順流的三項策略，包括優化公車專用道、號誌續進調整、慢車道公車減量、百貨公司交維管制等做法，即使能改善部分交通，但長遠來說，每日6萬人次的公車運量，還是必須用捷運系統承載。
台中市交通局說明，捷運藍線西起台中港、沙鹿火車站、沿途經過靜宜、弘光、東海三所大學以及百貨商圈、市政府、科博館、中區、台中火車站等重要人流匯集點。類似台北捷運板南線與文湖線在忠孝復興站的交會，台中捷運藍綠線在「市政府站」交會。台中市政府站可望成為台中火車站後，全市客運轉乘的第二大站，也是山海屯城區轉乘的重要節點。
*相關網址：台中第2條捷運28年終於成真 中市府接獲行政院捷運藍線核定公文
【最後異動時間:2018/10/5 下午 12:17:00】
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中部〉捷運藍線地下化 議員盼延伸到東海
2018-10-04
〔記者張菁雅／台中報導〕行政院已核定通過台中捷運藍線計畫，全線規劃高架和地下型式。市議員陳淑華昨質詢表示，捷運藍線從台中火車站到安和路採地下化，過安和路至東海大學則採高架化，但後者平日交通嚴重堵塞，建議市府變更計畫，將地下化路線延伸至東海大學，才能真正改善台灣大道四段的交通壅塞。
陳淑華表示，行政院已在九月十二日正式核定捷運藍線計畫，目前捷運藍線規劃從台中火車站到安和路採地下化型式，安和路至東海大學採高架化，過沙鹿後再採地下化方式。但台灣大道四段從安和路至東海大學路段，路寬從原來六十米縮為四十米，平常車流眾多，是台灣大道交通最壅塞的路段之一。陳淑華說，雖然捷運藍線計畫已核定，但市府仍有變更的空間，建議市府研議變更計畫，將地下路線延伸至東海大學，過東大路後再浮出路面改走高架，才能真正改善台灣大道四段的交通壅塞。
市長林佳龍表示，目前捷運藍線市區採地下化型式，對於經過筏子溪後的方式，因現在縣市合併後與當初規劃的時空條件已不同，市府保持開放態度，將把地下化延伸納入考量。交通局長王義川指出，捷運藍線的可行性評估通過後，年底將啟用綜合規劃決定技術型式，如果地下化延伸到東海大學，經費將增加約一百多億元，施工期程也會拉長，市府會綜合考量施工時間、經費等因素，於後續綜合規劃中進行審慎評估。
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