Icome2getU wrote:
我是相信台灣大道總...(恕刪)
在這樣下去MRT是何時才會蓋?到時候MRT蓋好人口負成長了還想投資房地產?
房子都比人口還多，穩死的!
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並且迅速擴增另外五線!
以前在烏魯木齊剛設第一條BRT時也是跟台中一樣罵聲連連,等路網建立起來大部分的民眾都有機會用到BRT通勤時,BRT才會受到台中人的喝采
剛找到這篇新聞, 看到之前的烏魯木齊人對BRT的"罵點"似乎是跟現在的台中人差不多的
http://politics.people.com.cn/BIG5/17051301.html
姑且不論台中的地幅是否適合興建BRT, 但不可否認的, 一個有建設性有腦的政府, 不能完全只依照民意來建設,畢竟大部分的民眾看的是近利or表面
-----------以下擷取該新聞的重點,紅字標記處與目前台中所面臨的情況相似:---------------
2011年年初，一場幾十年不遇的嚴寒，讓常年欠賬的烏魯木齊市城市公共交通體系幾近癱瘓。“一輛車連一名駕駛員都不能保証。公交系統駕駛員工資偏低，駕駛員人員流失嚴重。相當一部分公交車因無人駕駛上不了路，導致大量乘客積壓，公交車上擁擠不堪。”烏魯木齊市公交集團負責人說。
連年高速增長的社會車輛，更加劇著烏魯木齊的道路擁堵情況。有數據顯示，2011年，烏魯木齊市機動車保有量達42萬輛，其中私家車數量已超過一半。
自治區交通廳領導也在一次調研中說，城市交通已經到了必須改善的時候了。
建地鐵和輕軌投資大、建設周期長，於是，投資少、見效快的BRT（快速公交系統）建設項目，提上了議事日程。
兩條BRT從立項開工到正式開通運營，僅僅用了七個月的時間。市民們評價：這樣的速度在新疆不多見。
有資料顯示，政府在BRT的投入，高達十億多元，這樣的投入力度在烏魯木齊公交史上還是頭一遭。如今，烏魯木齊市民出行時，BRT幾乎已成了首選方式。百姓對BRT由罵聲一片到漸漸適應，直到如今的叫好連連，這其中的變化，耐人尋味。
從質疑道理解
2011年8月28日，首輛BRT公交車駛入專用道，開始試運行。但讓政府沒想到的是，這樣一個惠民工程，卻引來百姓一片質疑。
私家車主王晨宇曾對BRT充滿了怨氣和不解。BRT的開通佔用了兩條車道，使得原本有限的道路更加狹窄。“高峰時，社會車輛和常規公交行駛道上，擁堵不堪，而BRT專用線裡面，空空蕩蕩，你說心理能平衡嗎？這肯定是犧牲了一部分道路資源造成的局面。看吧，到了冬季，路面被冰雪覆蓋的時候，就是BRT癱瘓的日子。”
這種不滿隨著道路上車輛的擁堵和BRT車站的人滿為患、車廂裡的擁擠不堪在社會上蔓延開來。
8月29日，烏魯木齊某網站網調顯示：認為BRT投入運行合理的僅佔13.64%，而認為不合理的高達79.55%。
網友“新疆劉創”發帖稱：我們的BRT在大躍進中產生了，BRT意味著政績，形象工程，而不是交通的快捷便利。我去過很多有BRT的城市，杭州，南京，合肥。也問過很多老百姓，我們要的交通便利到底是什麼？答案很簡單：佔中國人口絕大多數的中低產階級，需要的是有車可坐，這是第一，其次才是速度！BRT，你帶給城市的不是便捷而是擁堵，不是靚麗而是政績!
面對市民的質疑，政府感受到了巨大的壓力。
對人流的估計不足，車輛的配置不到位，以及線路撤並上的失誤，造成了乘客乘車擁擠。在市委、市政府的協調下，先是加大車輛的配置，交通部門對BRT也實行精細化管理，市公交集團進一步優化公交線路，提升BRT公交和常規公交服務質量。
經過一個月的試運行，BRT累計運送乘客725萬人次，日均運送乘客23萬人次，2011年9月10日，運力達到最高峰：28萬人次。
“這不僅証明了其運營的高效率，也說明了百姓對BRT的歡迎。”烏魯木齊城市交通局局長秦偉說。
隨著BRT試運行初步成功，尤其是進入2012年冬季后，看到BRT並沒有因為地面冰雪而延誤出行，市民們對待BRT的態度漸漸變成了理解和寬容。
王晨宇說：“BRT開通第二個月起，除非有急事，我上下班都是坐BRT，一個月算下來，省了三四百元錢的油錢。每天還能節省近一個小時的時間。”
2012年的冬季出行，讓家住勞動街的王曉麗深有感觸。她說，去年嚴寒時候，公交車擠不上去，出租車搭不上，數九寒天站在大街上，心裡的滋味就別提了。“像我這樣的工薪階層買不起小轎車，靠著BRT每天能早點回到家，就是幸福。”王曉麗說。
新疆農業大學機械交通學院教授劉小勇說，過去，一提到出行，人們想到更多的是道路和車輛，但是，往往忽略出行的主體——人。按照新的城市交通管理理念，城市的道路資源應該按照車輛運載的“人”來分配，一種車輛運載的人越多，那它就應該享受更多的道路資源。BRT專車專用道雖然佔用了部分道路資源，卻為更多的出行者提供了便利，實現了將路權還給公眾。
------------文長 擷取自此------------
之後烏魯木齊甚至在今年又要規畫出兩條BRT路線
新聞: http://big5.news.cn/gate/big5/www.xj.xinhuanet.com/2015-02/11/c_1114330702.htm
所以我認為現在的台中市政府應該改善目前BRT不足的地方, 而不是現在一時民意的反彈, 而錯失這一線因為沒錢蓋MRT而能解決交通壅塞的機會
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