piwu0531 wrote:
你搞錯了吧 ?真正胡...(恕刪)
老胡對於原台中縣的人也沒什麼存在感啊
最有感的應該是7期的建商跟投資客吧
高雄有它自己的困境與難題 但也不是這樣被妳拉來救援的
今天BRT就是問題一堆，不思考如何解決問題而是給別人安上酸民帽子或拉其他城市救援
怪哉怪哉
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真的很想知道..有人可以列舉嗎
小弟怎麼看 不管做什麼都一定會有人罵
台北以外的人都以為台北捷運有多好
但都不知道施工期有多不方便 有多吵雜 灰塵有多少
而且還沒蓋好 房租就以經通知蓋好要漲35% (TMD)
然後最重要的是 打從心裡 有交通工具的人根本也就不會去搭捷運
不管怎樣...政策 建設 不是為了100%的人打造的
頂多是為10%~20%的人打造的
因為人不是機器 人有腦袋 會思考
一個政策一個建設 用不用的到 會不會去用 完全看個人
BRT ETC 都一樣
而台灣就是愛嘴砲愛抱怨而已 既然是全球客訴率最高的國家
多數人的抱怨 看看就好了
挑毛病大家都可以挑 其實也沒甚麼
等到有機會 自己被用放大鏡檢視行為 打分數的時候
在來想為什麼要這樣苛責呢
貓老闆
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getz9825 wrote:
那請問你有什麼樣可行的意見來做中區的大眾運輸嗎？
市府之前開了無數場公聽會了，你有給意見嗎？
要笑還不簡單
你怎麼會覺得公聽會有用呢?
經歷了服貿事件我們不是很清楚公聽會只是政府演猴戲的場子嗎
邀請來的"專家"永遠解決不了問題
民間的"疑惑"永遠不會被解釋
所有影響政績與利益的"建議"永遠不會被採納
看看BRT這急就章的"便民政策"
光看車站路線圖的塑膠包膜都沒撕乾淨就開始試營運
不難推論出這些驗收人員是承受多少壓力，必須趕著讓它上路好成為政績吧
公聽會的實用性只在"不影響政府利益"的政策上有它的效益
BRT這政治利益考量大於便民考量的建設
公聽會? 那時間人民不如去聽佛經還能積點陰德，下輩子有機會投胎到好一點的國家
實際多了
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看見藍線BRT的正面意見 真的很棒
雖然對於任何事物必定都會同時存在正、反兩種觀點...
公共建設本來就無法討好所有人，對於要改變習慣已久的用路方式真的比較辛苦、也困難
所以才有8公里免費的政策出現，先讓大家淺移默化慢慢地培養並適應搭乘公共交通運輸工具
現在再加上藍線BRT單純的路線，原本壅塞的路線上使用"車上不投幣、不刷卡"方式更加節省時間(對於把時間抓很緊的我來說，這一點時間也是很重要的)
班次密集、轉乘方便，搭公車早就不是痛苦的「等」公車
本身住在原來的台中縣，開車上國道接台灣大道固然方便，但是油價上漲、國道計程收費、塞車時段...
自從公車路線豐富、班次變多後，我一直都是搭公車到台中市區的
現在可以火車轉BRT、公車轉BRT了
對於觀光來說，市容也變得更有特色
台中市區現在不用租借機車就能到處趴趴走 超便利!!
礙於經費問題，如果大家都習慣搭公共交通運輸工具了，期盼已久的捷運(真真實實的MRT)就能落實在台中啦~
我喜歡藍線BRT
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