勿使用真實姓名喔 wrote:
不用錢大家就濫用
下班下課時
因我騎腳踏車騎不快
我看過幾個高中生
這一站一起上公車
下一站一起下公車
才幾十公尺
以前8公里不用錢
現在還10公里不用錢
要鼓勵搭乘大眾運輸可以便宜就好
收個5元10元
為甚麼免費?
您認為之前使用者多是因為不用錢，那能請您解釋一下為什麼現在免費里程更多，使用人數反而下降嗎？
個人積分：541分
文章編號：61649416
個人積分：15分
文章編號：61649734
個人積分：541分
文章編號：61649795
個人積分：111分
文章編號：61650583
我慢 wrote:
您認為之前使用者多是因為不用錢，那能請您解釋一下為什麼現在免費里程更多，使用人數反而下降嗎？
是下降喔?
還是聽人家說下降你跟著說下降?
那能請您解釋一下為什麼經交通部統計，去年度台中市運量成長率為六都第一
（中央社記者廖壬楷台中20日電）台中市去年7月起將公車刷卡免費里程延長為10公里，使得民眾搭乘公車的需求持續增加。經交通部統計，去年度台中市運量成長率為六都第一，大眾運輸發展成效亮眼。
台中市交通局長王義川表示，依據交通部統計處公布六直轄市市區公車載客量資料，運量成長率台中市增加8.13%、台南市增加6.72%、新北市增加4.38%、高雄市增加1.78%，桃園市則減少1.43%、台北市減少7.05%。在台北和桃園運量呈現衰退情形下，台中運量增幅仍高達8.13%，位居六都第一，成效亮眼。
王義川指出，去年度公車搭乘人次，台中市總運量達1億3336萬人次，六都第三，僅低於已投入大量資源於大眾運輸的台北市4億8376萬人次，新北市的2億8560人次，但遠高於高雄市的5060萬人次、桃園市3139萬人次、台南市1683萬人次。在有限資源下，能獲得如此佳績，相當難能可貴。
而推動運量持續成長的因素，除10公里免費外，去年7月推動300路至308路等9條台灣大道優化公車路線，也是成長的重要關鍵。
王義川說，除車輛首度引進編號及顏色識別系統，提高民眾乘車辨識度外，也提供海線民眾可一車直達市區的貼心乘車服務，並於台灣大道一段增設停靠6個站位，提升中區民眾乘車便利性，實施至今，廣受民眾好評。1050520
以上是中央通訊社的新聞
以下是網址
http://www.cna.com.tw/news/ahel/201605200279-1.aspx
有需要搭而搭的也許佔大部分
但是那種因為不用錢而濫用的
應該也有
鼓勵搭乘大眾運輸工具是好
不過那個10公里免費個人認為不妥
可優惠搭乘
使用者付費
個人積分：436分
文章編號：61650938
個人積分：166分
文章編號：61651139
個人積分：15分
文章編號：61651759
個人積分：111分
文章編號：61652206
kenjitan wrote:
前半年維持10∼20...(恕刪)
恕我所知不多
因有人提出"現在免費里程更多，使用人數反而下降"
個人還真有所疑慮一般人的對此政策如何"善用"
而我能找到的資訊就是前帖內容
畢竟搭乘人數下降跟成長%數下降是兩回事
成長%數下降我相信
但搭乘人數下降就有疑慮
我沒比較過以前的BRT跟現在的所謂優化差別如何
也沒那個智慧提如何改善交通
但我知道
BRT剛開始有的那時後真的有比較塞
因有BRT而本來開車改坐BRT的有幾個?
真正的BRT應該是怎樣也不清楚
說我近視也好
說我不懂也可以
那時候BRT給我的感覺就是
一個1.5的公車加上有專用車道跟優先號誌
還有很貴的候車亭
再來就是免費的
我慢 wrote:
您認為之前使用者多...(恕刪)
個人積分：436分
文章編號：61653376
個人積分：1031分
文章編號：61654043
