很好玩嗎？ wrote:
當然是同方向的車道號...(恕刪)
所以意思是 以後走中港路的車 可以拖 BRT的福 一路飆到底????如果是這樣 看來BRT給中港路唯一的好處就是以後跟著BRT旁邊跑 不用停紅燈 這樣也滿爽的
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很好玩嗎？ wrote:
以下是東京大學-大野研究室製作的概念解說影片
其中是以長岡為研究案例，長岡的交通結構跟台灣多數城市有相同的問題
....(以下恕刪)...
好玩大:
我相信你也是期待讓台中變得更好，
而我也看到你努力的找資料，
不過，你提的例子實在不能套用在台中市，
畢竟，日本長岡市只有28萬多的人口，
長岡市
而光是舊的台中市就超過100萬人。
台中市
另外，我必須再強調一點，
在這一欄發言的網友，
反對的不是台中市興建BRT系統，
而是反對原捷運藍線興建BRT。
台灣的五個直轄市加上桃園，這六個城市人口都超過200萬人口，
建議關心台灣大眾運輸的朋友可以看一下維基的世界城市軌道交通，
德國第二大城漢堡170多萬人口，軌道運輸近250公里超過150個車站，
歐洲空運輸紐法蘭克福不過67萬的人口，軌道運輸有350公里近200個車站，
法國第二大城馬賽150萬人口，
也有30公里22個車站。
另外，台中市不應該再把預算投入地標式建築，
台中市應該全力投入基礎建設與大眾運輸系統。
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可惜 wrote:
好玩大:我相信你也是...(恕刪)
但您也別忘了。
是台灣過去的交通政策先放棄大眾運輸，即使台灣城市人口再多，大眾運輸發展的階段仍還在起步中。
若是不能夠接受大眾運輸路權高於私人運具的觀念，那麼後面再怎麼推動大眾運輸都不會有太好的效率。
台北捷運完全是靠台北的高人口密度在撐的，然後用哪幾條賺錢的黃金路線來養其他虧損的路線，但仍然無法有效解決台北塞車的問題。
交通結構才是根本，交通結構沒變，蓋了MRT也只是在燒錢而已。
再說因為公車爛所以就否定一切改善公車的方案未免過於因噎廢食。
對台中來說，軌道捷運系統不可能在短期內完成，BRT才是現階段最好的大眾捷運方案。
guitar099 wrote:
反正BRT沒那麼快蓋...(恕刪)
其實看原文就一目了然。
Rapid Transit台灣翻作捷運。
Mass Rapid Transit(大眾捷運)是抄新加坡的名詞，實際上MRT是廣義名詞包含地鐵、輕軌、公車等等。
Rapid Transit其實是統一將這些傳統大眾運輸系統改為更為便捷的管理服務形式，也就是台灣所說的捷運化。
要說最適合台中的高運量系統，就是捷運化後的台鐵系統。其實台鐵捷運化目前還沒完工，實際上整個工程大約需花費二十年，目前還只使在初步階段而已，最終目標是達到如日本地鐵、JR那樣的服務水準。
完成捷運化後的鐵路系統，會將長程、短程列車行駛的軌道給分開，區間車的營運模式與北高捷運無異。
而管理單位也可由台中捷運來負責營運，Subway、LRT、BRT、公車。
日本許多地鐵都是採用跟台鐵同一套的系統改良而來，但是月台門、列車、售票系統都跟捷運無異。
很多人總是說，台中要蓋捷運不如先改善台中市的公車，而BRT就是改善公車的最佳方案卻又不要了？
大家寧願讓公車在中港路上跟其他汽機車搶道、塞車，也不願意還給大眾運輸應有的優先路權。
別讓任何人告訴你，你不能做什麼。
即使是我也一樣。
如果你有夢想，你就要去捍衛。
你想要什麼，就要努
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不知道市府有沒有打算分階段進行？
例如
第一階段
公車全部轉往到內側的公車專用道
BRT公車車站先蓋好
其餘造舊
第二階段
所有行駛中港路的公車強制使用低底盤公車
不管是中客、統聯、巨業都一樣
第三階段
部分公車路線重劃
行駛中港路的公車就專門開門行駛中港路
所以像是6106、88、83路線勢必重劃
中港路的公車收費一律改成進出站再刷卡
乘客上下公車不需刷卡直要快速通過即可
第四階段
補助業者購買BRT用雙層公車
作為尖峰時段用車
第五階段
開始實施號誌管制
變成真正的BRT
我的想法是反正BRT也不可能一下就好
不如分階段進行
第一階段可以參考台北市的經驗，例如信義路或是羅斯福路等
對於中港路的交通會有些許改善
外側車道少了公車會空不少
公車停靠也會省時省力許多
對於機車族和公車族都是好事
不過可想而知地就是開車的會反對 XD
就算之後BRT被議會擋下
這些建設絕對不會淪為蚊子建設
依然可以繼續使用
算是進可攻退可守的思考
當然我的想法可能還太簡單
不知道其他人怎麼想的呢？
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