BRT七個月有（881萬人次）成長，就比優化公車一年的量（323萬）多一倍。
BRT七個月有（881萬人次）成長，優化公車同期只有(185萬)，少了70%。
請問有道理可以解釋嗎？
加上免費8公里變成10公里的灑錢，最後我們得到的是一種更差的搭乘效率。
請問這可以解釋台中人不差這兩公里嗎？
大家不再搭，問題在哪？
請注意圖表的最後右邊整合資訊，明顯可以比對出兩個交通政策的效率差距！
不含季節性考慮
含季節性(相對成長量減少，所以會有負數，因此整體成長遞減，這是相對變動量）
因上表，所以得到這樣的變化量。
由上表得知BRT效率是正的，就可以反推出，BRT是正的方向，的確增加搭乘人數意願。
依照政策時間點來比較，優化公車明顯是一種更差的表現。
符合優化的目的嗎？
考慮季節性變數，變化量也是如此。
長年，每年都快有1800萬的乘客搭乘成長歷史消失。
取而代之的是平日減班的優化公車。
曾誇下海口說是優化公車很好，請問好在哪？
請告訴我～
每年成長量1800萬以上，銳減至223萬。
為何一啟動優化公車，數據上一下子有2000~1580萬成長人次不見了？
請問有道理可以解釋嗎？
單月乘客成長，過去歷年每月都破百，如今呢？
基本上就BRT之前的月績效（月均值150~180萬人次成長）
基本上就優化公車的月績效（月均值18萬人次成長，正往單月10萬人次下滑）
有空去中港路看看，平日非上下班時段，公車跑哪去了？ 滿載率多少？
你會發現：平日的時候，開在中港路上。
慢車道可以看到10~20台公車，兩側的BRT道路上一台都沒有
所以，
平日的中港路，「禁止變換轉入的交通號誌」變成參考。
常看到車會由快/慢車道轉到快/慢車道，跨越BRT車道。
因為開久都知道：「BRT車道，平日都沒車阿。」
優化公車創造公車之都，好笑了～
...睜眼說瞎話 還是 我眼睛業障？
破壞的力道比建設的力道大，這就是我眼裡的真相。
最後再預告，如果捷運通了，整體效率還沒拉上去，就可以看到更有趣的事情。
會再繼續統計的，運輸政策不是用喊的，數據上的績效才是真相。
請立刻停止山手線，不要編列預算，不要浪費國家資源蓋蚊子館，增加土建只是給你發包土建的招標權。
請立刻停止混亂的優化公車，回頭還來得及。
請立刻停止10公里，改回8公里免費，省下來的預算，回歸市民的基礎福利。
請立刻把交通號誌，回復到之前那種號誌的模式。
（號誌時序偷偷改回來也可以，因為市民都知道以往的順暢是是怎樣的感覺。號誌是被這任搞砸的，改回來表示知錯悔改的認錯，我可以接受偷偷改正的認錯方式）
