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CarrotMyFavorite wrote:
十公里免費會是繼BRT...(恕刪)
林佳龍調整補貼公車業者方式
https://www.facebook.com/forpeople/posts/770413346349885
現行台中的八公里免費政策，補貼公車業者的方式為依刷卡數領取補貼的款項，導致刷卡數越多，業者領的補貼就越多，制度設計也容易產生弊端。佳龍未來將調整現行依刷卡數領取補貼的方式，針對「黃金路線」（每日班次超過50班）、「一般路線」（每日班次超過8班）及「政策性路線」（每日班次8班以下）進行差別性補貼，以「每車公里」方式補貼業者。公車業者合理營運成本為每車公里38.8元，佳龍未來將改變補貼方式，初步規劃為對「黃金路線」每車公里補貼業者25元、「一般路線」每車公里補貼39元、「政策性路線」每車公里補貼45元。依此原則，並延長補貼到十公里免費，依照王義川教授的精算，市政府一年僅需補貼客運業者16億5,878萬3,928元，對照起胡志強編列明年的23億7000萬的免費公車預算，不僅擴大免費里程，每年還可以省下7億1000萬元，花費低，效益高，也能有效防止盜刷等弊端。
分析：
以前的8公里免費，是載愈多客人，公車業者就能賺愈多補貼，所以業者會努力去增加服務品質，讓更多人願意來搭公車。
現在改成10公里免費，是按行駛里程補貼，不管載的人數多或少，公車行駛得到的補貼都是一樣的，這根本是共產制度吧？
業者只能賺最基本的里程補貼，公車營運的獲利空間嚴重被壓縮，市府每年可省下7億元，等於是公車業者少賺7億元啊！
羊毛出在羊身上，少賺7億元的公車業者，會用什麼樣的心態去營運？ 砍司機薪水，車上設備壞了不修理，公車舊了不替換
司機心情不好，公車設備品質下降，市民愈來愈不想搭公車，空車行駛愈來愈多（反正都拿一樣的補貼）變成惡性循環結構
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